公共停车场大规模发展的研究.docVIP

公共停车场大规模发展的研究 大规模发展公共停车场在多个方面存在问题 由于公共停车场建于路外独立地段，一般与周边建筑之间有一定距离，从而使车辆停放地到出行目的地之间存在一定距离。而且，公共停车楼（库）一般未配设电梯，更增加了从车辆停放地到出行目的地的步行距离与辛劳程度，令该类停车场使用不方便。与之相反，配建（配套）形式的停车场与建筑之间一般为垂直联系或水平就近联系，使用方便。为缓解停车难而需新建的公共停车场主要位于中心城区，而在该类地区建造公共停车场的投资较大，若涉及拆迁，其投资更大。据广州、武汉等城市的有关研究，建造公共停车场平均一个停车位的成本在20万元到80万元不等[9-10]。而且，公共停车场投资回报率很低，国内大城市已建成的公共停车场普遍面临经营难以为继的问题。使用小汽车发展相对早的大城市一般都提出了实施以公共交通为主导、合理引导小汽车使用的政策。例如，《深圳市城市交通白皮书》将公交慢行主导、调控交通需求作为核心的政策，《上海市城市交通白皮书》提出逐步形成公共交通为主、个体交通为辅的交通模式，广州提出大力发展公共交通与引导使用公共交通，《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》提出更加注重优先发展公共交通和加强交通需求管理，降低中心城小汽车出行比例。控制停车设施的规模就是引导小汽车合理使用最为有效的一种手段，而大规模发展公共停车场与此相悖。我国大城市人口