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地铁车站地下既有结构处围护结构施工工法 中铁十二局集团有限公司 张栓牢 梅振宇 林浪峰 1. 前言 近年来， 随着城市的不断发展， 越来越多的城市开始兴建地铁， 其中大量地铁车站均位 于城市中心，往往地下或多或少存在既有结构，对施工会造成一定的影响。 我单位承建的常州市轨道交通 2 号线一期工程 TJ08 标文化宫站位于常州市延陵西路， 车站为 14m岛式站台地下两层双柱三跨箱型结构车站， 车站净长 539.0m，净宽 21.3m，标准 段基坑开挖深度约 17.1m，端头井段为 18.8m。2 号线文化宫站分为 1#、 2# 、3#、4#共四个 基坑，其中 2 号坑存在宽 32.4m 既有地下过街通道， 3 号坑存在宽 12.3m 既有地下过街通道。 我公司在施工中经过不断地研究和实践， 总结出了施工工序合理、 工效高、 能确保工程质量 和施工安全的一套施工方法。 本工法对存在既有地下结构的地铁车站工程项目起到很好的借 鉴作用。 图 1 2 号线文化宫站 2#基坑既有地下过街通道 2. 工法特点 2.1 由于地下连续墙钢筋笼吊装往往需采用大型履带吊车， 故地下通道处需提前进行加 固处理，本工法地下通道加固采用φ 609 钢支撑加固，相较脚手架支撑加固施工工期大大缩 短，稳定有效。 2.2 立柱桩格构柱采用分节下放， 后期拼接， 避免由于格构柱高于地面过多影响通道内 桩基施工。 2.3 地下通道处导墙改为深导墙与既有结构底板相连， 相较全面破除地下结构回填土方 后施工普通导墙大大缩短工期。 3. 适用范围 3.1 适用于存在地下既有结构的地铁车站、基坑。 4. 工艺原理 地铁车站往往位于城市中心， 当遇到车站地下存在既有结构时往往给围护结构施工带来 很大影响。 本工法在保证安全、 质量前提下， 经过各方讨论和研究，决定采用钢支撑加固地 下通道保证履带吊行走路线安全， 后破除地下连续墙位臵既有结构， 施工地下连续墙深导墙， 最后依据桩基位臵破除既有结构保证桩基施工工作面施工桩基。 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图 5.1 既有结构处地铁车站围护结构施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 1、测量放线 按照既有地下通道结构将轮廓线引至地面，撒白灰线标明通道边线位臵； 2、土方开挖 根据线位对道路进行切割破处，路面破除后按 1:1 放坡进行土方开挖至结构顶板面。 5.2.2 既有结构破除 1、结构破除 根据现场施工需要对范围内结构顶板及地连墙位臵侧墙底板进行破除。 顶板破除后需及 时在破除范围周围搭设钢管架防护。 2、杂物清理 地下通道内遗留部分风管、消防管道等杂物，对需安装钢支撑位臵人工配合 GME65-9 挖机进行拆除。 5.2.3 钢支撑安装 以 2 号基坑过街通道南侧为例，考虑通道内既有结构柱后，对履带吊行走区域采用 6 根φ 609 钢柱支撑加固，具体布臵位臵见