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吊车架梁专项施工方案79487 吊车架梁专项施工方案79487 PAGE / NUMPAGES 吊车架梁专项施工方案79487 合肥市环湖北路（珠江路 - 派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十局企业有限企业 合肥市环湖北路（珠江路 -派河大桥）项目部 二○一三年十月 目 录 一、概略 错误 !不决义书签。 二、编制依照 错误 !不决义书签。 三、施工整体部置 错误 !不决义书签。 四、施工工期 错误 !不决义书签。 五、施工准备 错误 !不决义书签。 设施准备 错误 !不决义书签。 道路准备 错误 !不决义书签。 人员准备 错误 !不决义书签。 支座安装 错误 !不决义书签。 准备工作 错误 !不决义书签。 支座安装 错误 !不决义书签。 六、施工方案 错误 !不决义书签。 梁场起梁 错误 !不决义书签。 梁板运输 错误 !不决义书签。 存梁区落梁、起梁 错误 !不决义书签。 现场吊装 错误 !不决义书签。 质量检验标准 错误 !不决义书签。 七、质量保证举措 错误 !不决义书签。 质量保证系统 错误 !不决义书签。 组织保证举措 错误 !不决义书签。 技术保证举措 错误 !不决义书签。 八、安全保证举措  错误 !不决义书签。 安全管理制度  错误 !不决义书签。 施工人员安全举措  错误 !不决义书签。 移梁安全举措  错误 !不决义书签。 梁体吊装安全举措  错误 !不决义书签。 吊车操作安全举措  错误 !不决义书签。 一、概略 K0+桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈 15°斜交， 左幅桥设计范围为桩号 K0+ ～K0+、右幅桥设计范围为桩号 K0+～K0+，全桥 含搭板全长 58.04m，此中桥梁构造采纳两跨 20m 简支空心板梁，单幅桥桥宽 为 17m。全桥中板 44 片，边板 8 片。 表 1-2 安装吊装重量 梁长 部位 吊装重量（ KN ） 备注 边梁 米空心板梁 中梁 二、编制依照 本施工技术方案的编制以以下文件和资料为依照： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》 （ JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》 （ JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》 （ JTJ076-95）。 三、施工整体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座 8 个；存梁区设在环湖北路一期项目部凑近巢湖侧，待桥梁墩台施工达成并具备架梁条件后开始架梁。架梁次序由小里程往大里程，由线路左边到线路右边进行。 四、施工工期 由提梁开始到架梁结束工期为： 2013年 10 月 30 日—2014年 1 月 20 日 五、施工准备 设施准备 项目部决定装备 70t、50t 吊车各 2 台，拖车 1 辆。 （1）主吊车： 提梁采纳 2 台 50t 吊车进行吊装，架梁采纳 2 台 70t 吊车进行吊装。6×37+1－170－￠ 52 的钢丝绳 2 根（单根长度 8m） （2）吊装工况及验算： 总则：采纳 2 台起重机抬吊吊装。负荷均匀分派，即单机肩负的桥板荷 载。 考虑捆绑钢丝绳和吊钩带索具重量共 1t，因此单机本质肩负的理论载荷 为。 因为采纳了双机抬吊，考虑动载系数，所发安全吊装桥板的全重（单机肩负的） =×= LT1070/1（50T）作业工况： 主吊臂臂杆长度 10.4m，最大展转半径（幅度）5m，支腿全伸。查 LT1070/1 性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为 30T。 该值均大于了，作业在安全范围内，切合吊装规范。 （3）吊装捆绑用钢丝绳的选择： 选择 6×37+1-170-￠52 的钢丝绳 2 根（单根长度 8m），用于吊装单件重 量为的桥板。单机采纳 2 股钢丝绳。 4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：以 6×37+1-170-￠的钢丝绳为例： 查《适用五金手册》得悉：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为： 。单机采纳 2 股绳吊装，双机 2 个吊点，钢丝绳夹角不大于 60°。 因此：单机总的钢丝绳破断拉力总和为 2×=341t。 理论安全倍数 K=341÷=（倍）。 考虑钢丝绳夹角 90°。 故：本质动载安全倍数 K1=K ×SIN60°=（倍）。 切合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。 （《公路工程施工安全技术规范》表，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于 6） 道路准备 依据现场道路条件，对架梁道路修整，防备因为道路问题影响空心板梁正常架设或许出现安全质量事故。 人员准备 梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设施、车辆装备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。 支座安装 5.4.1 准备工作 1）第一