汽车客运站建筑设计.pptx

公路汽车客运站建筑设计教案;教学目的： 通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。; 第一章 概述 公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而汽车则是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的???间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。;1、国内外公路汽车客运站发展概况;汽车客运站的发展趋势： （1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。 ◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同建在同一建筑或建筑群体。 ◆建立混合型车站。 向多功能、综合型发展。;（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。;2、 汽车客运站的转变 （1）汽车客运站规模依据的转变 汽车客运站规模的依据、历史上一直沿用统计年度和年平均日旅客发送量。自从改革开放以来，为寻求新的建筑规模概念，能长期稳定的反映汽车客运站的唯一标志，应该是有效发车位。有效发车位的多少可以标志一个汽车客运站的规模。 从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位 有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规模的唯一标志。 ;（2）封闭型向公用型的转变 改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式：首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、行、娱乐、商业等于一体。 封闭性——即站、队（车队）合一的，同属一个管理单位，或者同属一个上级管理下的二个平级的独立核算单位。 公用型站场——即使客运这一部分也早已站、队分离，车队已不是原有的隶属单位。 ;（3）单一功能向多功能的转变 单一向多功能转变，是前一种转变中一个部分的扩展，这样转变是四大运输业竞争的需要，是把旅客请进来、留住的战略要求。 （4）单层向多层的转变 单层向多层转变，这种转变只存在可能性而不是必然性。由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。 以上种种，是当前公路汽车客运站出现四种比较显著的转变，这种转变必然影响建筑设计思考的范畴和考虑问题的诸多原因，有关这些后面的章节也会提到分别叙述。;第二章 规模;1、统计概念;2、行政概念;3、基建概念;◆ 规模：可有两种依据，即“日发送旅客折算量”和“有效发车位”。;第三章 选址; 一、结合城市规划合理布局;3、在大城市，客运量大，线路方向多，车辆也多。常用分路线方向在城市设两个或几个客运站（如西安、南京等都是为了减少市区中心车辆通过压力）。 ; 二、根据需要确定占地面积; 五、有良好的自然条件和必要的市政基础; 汽车客运站主要由站前广场、站房、停车场、保修车间区及职工生活区等功能组成。当站级、规模、选址等确定后，总平面设计关系到今后建成运营是否合理，管理是否方便的关键。 总平面设计一般可从外部环境和内部功能两方面 着手分析。对外满足城市规划的要求，对内满足站内功能的要求，有关示意图如下： ;停车场; 一、符合城市规划的要求; 当基地位于城市干道转角时，应避免与转角处过多的机动车辆短距离内相遇。;当基地处于干道一侧时，如与其它类型公建临近，则应按图示布置出入口：; 车辆行驶方式;;分区内容包括站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助四大部分,各种流线应避免相互交叉干扰。 客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到站的旅客应有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。最大限度缩短旅客的进、出站流程避免旅客在站内迂回往返. 站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义地也可包括有效发车位,尽量缩短车辆在站内的空驶距离。 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用地条件下应注意节约用地。;;;四、设置好车辆的进出站口 ◆车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全； ◆进出站口分设时，尽量按逆时针方向设计，发车位必须垂直于站台布置，以