空心薄壁墩施工安全专项方案.docxVIP

空心薄壁墩施工安全专项方案 1、编制说明 1.1、编制依据 1）、《中华人民共和国安全生产法》 2)、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）； 3)、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； 4)、《特种设备安全监督条例》； 5)、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 6)、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ49-88） 7)、《福建省高速公路建设指挥部施工标准化指南》 8）、《中交二公局京台线建瓯闽侯高速公路南平段第10合同段实施性施工组织设计》 1.2、编制目的 （1）确保施工全过程不发生人员死亡安全事故。 （2）确保施工全过程不发生重伤安全事故和职业病伤害事故。 （3）确保施工全过程人员负伤率低于1%。 1.3、适用范围 本方案只适用于京台线建瓯至闽侯告诉公路南平段第10合同段项目经理部空心薄壁墩施工及其附属工程施工。 2、工程概况 2.1、工程简介 京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A10合同段（K57+825—K62+686.087），位于延平区境内，路线全长4.861Km，起于延平区洋后镇中洋村附近，接A9合同段，往东南方向布线，设中洋隧道，经黄坑厂，设黄坑隧道至南平市与宁德市分界处与京台高速S2合同段相接。标段内含：大桥1座，中桥2座，涵洞1道，通道1道，隧道2座，路堑高边坡防护2处，高填方1处，路基土石方挖方约36.9万m3，填方约41.1万m3。 我部中洋大桥共计有6个高墩，分别为左右线8#、9#、10#、高度为59-61m。采用翻模施工，每节段6米。模板为定制的大面积钢模，模高1.5米，混凝土采用拌和楼集中拌制，混凝土输送泵输送，漏斗、串筒辅助入模，插入式振动棒捣实。模具及钢材垂直提升、模板的翻升采用塔吊提升配合人工进行。 、 薄壁高墩翻模结构系统图 2.2、工程环境 2.2.1、地形、地貌 项目区位于福建北部山区，总体属低山丘陵地貌，西北高东南低，地形起伏变化较大。本标段主要为低山地貌。其特征如下： 项目区地处闽北山区，山岭相连，山体陡峭，峰峦叠嶂，地形起伏较大，但山脉海拔高度多在1000m以下，相对高差在100～500m之间，山体坡度多在30～40°之间，局部陡壁坡度大于60°，甚至直立。 2.2.2、气侯、水文 项目区地处闽北山区，属沿海内陆山区，气候属亚热带季风气候。四季分明，雨量充足；春夏多雨，秋冬干燥。春季2月中旬至5月上旬，气温10～22℃，气候多变，时寒时暖，乍晴乍雨。夏季5月中旬至10月初，气温22℃以上，初夏潮湿，多梅雨、暴雨，中、后期酷热，多台风、雷阵雨，易旱。秋季10月初至11月底，气温10～22℃，天气凉爽少雨，常有秋寒天气。冬季12月初至次年2月中旬，气温7～9℃，天气寒冷干燥。年平均气温17.8～21.1℃，年平均降雨量1556～2229mm；全年降雨天数164～177天，3、4月为春雨季节，降雨量约占全年降雨量的23～24%；5、6月为梅雨季节，降雨量约占全年降雨量的36～37%；7、8、9月为台风、雷雨季节，降雨量约占全年降雨量的20%；10月至翌年2月为少水季节，降雨量约占全年降雨量的20%，降雨分布不均匀，年际变化较大。 3、施工工艺流程及施工方法 3.1施工工艺流程 循环作业工艺流程：循环作业工艺流程（各项工作准备充分，天气比较正常的情况下，日夜两班连续作业，完成一节墩身需用7天）：搭设钢管支架→钢筋接高绑扎（2d）→拆模→清理模板、涂脱模剂→翻升、安装模板（2d）→中线与标高测量检查→冲洗清理（0.5d）→灌注混凝土、养生2d)→修补混凝土外观→升模板（0.5d）、直至达到设计墩柱高度。空心薄壁高墩采用翻模法，翻模施工工序流程图如下： 3、施工方法 空心薄壁墩翻模施工工艺流程图 3.2施工方法 （1） 测量放样：承台施工结束后墩柱定位采用全站仪座标定位，水准仪测量高程，高程和平面点测量必须闭合或附合，确保测量精度。用墨线放出墩底截面轮廓线，并放出超宽40cm辅助线以备检查校核。墩柱主筋位置，确保安装位置准确。 （2）钢筋加工及安装：钢筋安装严格按图施工，要求绑接牢固、位置准确，注意检查保护层厚度，从下至上检查，垫块设置适当，绑扎牢固，防止浇筑过程中掉落（垫块采用专用砼垫块，且尽量设置在模板接缝处。纵向2m设一道，横向3m设置一道）。 钢筋加工及安装：钢筋在加工棚内制作，除竖向筋直接配料及加工外，其余钢筋加工均应先放大样方可进行加工。并在弯制少量钢筋后，于平地上进行绑扎试验，并根据实验结果调整弯制方法与尺寸。形状与尺寸已确定的钢筋可采取经常拉尺检查的办法对精度进行有效地控制。材料要进行标识，标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的材料另行标识，防止误用。钢筋采用现场绑扎法。对竖向主筋采用“等