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公交车造型设计研究 摘要:公交车作为城市公共设施的一部分，其车容车貌对城市形象的塑造及文化旅游宣传都起着十分重要的作用，由此分析了影响公交车造型的主要因素及当前公交车“千车一面”状况形成的原因，提出了结合文化仿生来打造公交车造型的概念，探讨了仿生设计基于公交车造型的优劣势。以成都市文化元素的收集和提取为例，通过问卷调查和分析模型最终筛选出大熊猫来代表成都市文化元素与公交车造型结合设计，通过对文化仿生基于公交车造型的设计流程的详细阐述，旨在推进公交车造型的多元化发展，助力公交车运营的转型升级与城市公共设施的打造。 关键词：造型；城市文化；仿生；公交车；方箱型 公交车具有行驶速度慢，允许乘客站立，停靠频繁等特性，其车型多为方箱型，前围也以“平脸”、“方脸”居多。仿生设计主要指通过模拟某些形式及原理来设计出具有类似生物体某些特征的一种思维方法应用于工业设计领域实现了自然因素与技术要素的无缝结合[1-2]。当前，城市建筑的扩张和街道的延伸以及物质财富的增长[3]，并没有阻止因缺少社会认同感而带来的“冷漠”，这种现象含蓄地反映出城市公共空间人性化与人文关怀的缺失。公交车享有“城市名片”的美誉[4]，其造型和建筑、雕塑等一样对城市环境起着重要作用。套路化的设计使当今公交车造型日趋雷同并与时代脱节，既无法满足现代人的审美情趣，也无法与城市形象相符[5]。基于这种背景，本文提出以城市文化仿生来打造公交车造型的理念，旨在遵循技术标准与设计规范的前提下，为公交车造型设计提供更多可能性。 1影响公交车造型的关键性因素 1.1人机环境的影响。与长途客车不允许乘客站立相对，公交车专门为乘客设有站立区[6]，因而更需要宽敞的空间，从几何学来看，长方体对内部空间的利用率远胜其它几何体，可容纳更多乘客，因此和建筑设计一样，公交车车身形态大多为长方体。其次，公交车车速一般不超过60km/h，可以忽略气动阻力，因此不需要特别追求流线感，故其“前脸”多为大平方正。随着时代发展，公交车造型也在不断改变，比如在一些新能源公交车的前大灯之间已经看不到中网了，再如伴随保险杠功能的弱化和向内收缩的趋势[7]促成了公交车前、后围可塑面积的增大。以上公交车造型的形成与改变都与人机环境有着难以分割的联系。1.2骨架系统的影响。公交车隶属客车的一种，其车架结构与轿车具有明显不同，轿车多以冲压件成型，车壳兼具承载与外装饰两部分功能，然而基于安全性考虑，客车一般都要在车壳（蒙皮）内部加设承载骨架。公交车的骨架系统不仅要承载整个车体的重量，同时还要承受来自地面的各种力和力矩的作用[8]。由于钣金蒙皮是透过机械张拉工艺被延展固定于骨架表面[9]，所以骨架系统的宏观布局对公交车的造型影响重大。长期以来，“方箱型”骨架已经形成了一套较为成熟的基于有限元模型的力学分析系统，但是近年来一些专家认为只要满足力流动传递的连续性，骨架的成型方式也可以是多元的[10]。还有专家认为，骨架的艺术造型和工程技术应当在功能特性上得到充分融合，骨架系统的设计是多学科优化的结果，需要在不同学科之间达成一致性[11-12]。这些研究为骨架设计跳出“方箱型”框架形式提供了有力支撑，也为公交车造型提供了更多选择方案。1.3制造成本和工艺水平的影响。由于公交车的骨架与蒙皮系统是分开的，按理说外部蒙皮可以获得更大的造型自由度，然而大部分公交车依就“长得”方方正正，究其原因在于成本和工艺的限制。无论对于骨架还是外蒙皮系统，整体造型采用长方体的制造难度远比其它形式要低。“方箱型”对于车体内外来说都有弯曲少、直线多的几何特点，表现在对骨架方刚的焊接、外部蒙皮的张拉以及车身表面刮腻子都比曲面形态所需的成本和工艺难度低很多，这也是公交车大多为“方箱型”的一个关键性原因。1.4文化观念的影响。二战后，“国际主义风格”席卷全球，“少即是多”的工业设计理念深入人心，从这个时候开始，长方体也由于使用简便确立了其在公交车造型中的统治地位。七十年代中期，后现代主义浪潮席卷欧美，开始对冷漠、机械、呆板、以及缺少装饰的艺术风格进行批判，借打破功能主义观念的束缚，强调先锋性[13-14]来反对国际主义风格。这时出现了很多个性化的改装汽车，人们以小众设计来彰显叛逆精神，力求打破理性主义基于交通工具的统治。正如列斐伏尔认为的那样“艺术的价值在于它使人从理性主义的压力和日常生活的规范中解脱出来，提供了消费社会的工具理性认识所缺乏的关于生命的意义和体验”[15]。可见作为公共交通与社会生活的参与者，公交车造型必然会受到不同时期文化观念的影响。 2基于公交车仿生造型的优劣势分析 2.1优势分析。2.1.1打破同质化瓶颈。伴随技术交流与协同开发越来越紧密，很多客车厂的公交车都变得越来越雷同，“