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高端航运服务业——航运环保方面 电力推进船助力西部绿色航运 近日，交通运输部副部长高宏峰在昆明滇池乘坐了由 “内河小型船舶电力推进系统研制 ” 技术建造的，具有自主知识产权、环保科技领先的新型电力推进游览船 “滇游 1 号 ”，实地考 察了滇池旅游航运情况，并在海埂码头看望了云南海事部门干部职工。 让 “高原明珠 ”重放异彩 在云南等西部地区， 高原湖泊星罗棋布， 特大型及大中型水库众多， 水上交通资源丰富， 被人们赞誉为 “高原上的明珠 ”。随着社会经济的发展，西部水路交通运输日益繁荣， 各类航 运船舶逐年增多，发展航运已成为当地经济增长的重要途径之一。 但是，经济发展也使得西部高原湖库区污染加剧、 水质下降， 水域环境保护问题显得十 分突出。 大量以柴油机为动力装置的航运船舶对水域环境造成污染， 因此，开发满足我国西 部高原湖库区水域环保要求的新型绿色船舶， 是发展西部航运经济、 减少机动船舶对水域环 境污染的环保需求。 于是，云南省航务管理局和上海海事大学共同承担了 “内河小型船舶电力推进系统研制 ” 工作。 该项目被交通运输部列为西部交通重大科技项目， 其目标是： 建造国内第一艘高原湖 库区电力推进客渡船，实现环保型电力推进船舶在云南昆明滇池的示范应用。 在交通运输部的领导下，在云南省交通运输厅的支持下，参加项目研制的近 20 家单位 经过艰苦努力， 解决了内河船舶电力推进系统的结构优化、操纵控制、 电站管理、 动态稳定 等一系列技术难点，建成了国内第一艘具有自主知识产权的 “滇游 1 号 ”200客位电力推进游 览船。 宁波北仑斥资千万打造低碳航运 近日，宁波北仑１３家航运企业和２家港口物流企业收到了该区财政局提供的２９１９万元 专项技术改造扶持资金，这为该区水运业打造低碳航运注入了一剂“强心剂” 。 面对市场竞争日益激烈以及油料价格、 运输成本的不断上涨， 节能减排增效已成为北仑 水运企业的共识。 近几年来， 该区水运企业着力打造低碳航运和绿色航运， 通过大船替换小 船，新船更换旧船，掀起了新一轮运力结构大调整。 据介绍， 大船换小船能使船舶在单位时间内每吨节约燃料２７％以上。 今年上半年， 该 区水运企业所属船舶共耗油３７９５２． ６吨，节约２２１３． ８吨，与去年同比节约７． ０％。 北仑区港航管理处陈永海介绍， 这次投入的专项技术改造扶持资金， 重点在于打造低碳航运，鼓励水运业不断向规模化、大型化、集约化方向发展。据了解，该区现正在加快淘汰 能耗高、污染大、安全性能低的老旧船舶，以标准化、环保型、大吨位船舶占主导地位，着 力构建以大、特、新为主的水运业“北仑特色” 。 据统计，截至今年６月底， 北仑区共有注册水运企业１９家， 水服企业４２家，共有运 输船舶４０艘，运力规模为８９．２万载重吨。 （厉晓杭、金旭孟、陈未鸣、顾霄扬） 海事界：环保动力系统推进绿色航运 2008 年 10 月， MARPOL 附则 VI 修正案获批，国际海事界在推进航运节能减排方面又迈出 了重要一步。根据这一于去年 7 月 1 日生效的修正案， 2011 年 1 月 1 日以后装船的柴油主 机须符合 Tier Ⅱ标准，其氮氧化物排放量不得超过 14.4 克 /千瓦时；在排放控制区内， 2016 年 1 月 1 日及其以后建造装船的柴油机须符合 TierⅢ标准， 其柴油主机的氮氧化物排放量不 得超过 3.4 克 /千瓦时。 自 2008 年至今，以技术引进为主的日本、韩国和中国都已具备了制造满足 Tier Ⅱ标准 产品的能力， 欧洲主要船用发动机制造商大都推出了满足 Tier Ⅲ标准的解决方案。 不仅如此， 近年来电力推进等环保动力系统的应用范围进一步扩大，船舶利用新能源的研发方兴未艾，展示出航运业的绿色发展前景。 欧洲：主流动力系统供应商引领研发方向传统发动机实现低碳减排 由于积极预研减排技术， 瓦锡兰集团、 曼恩公司和卡特彼勒公司等主要低速、 中速机制 造商在标准 “到来 ”之前，均已将其船用柴油机升级成符合 Tier Ⅱ标准的产品。为抢占市场先机，这些企业还纷纷开发符合 TierⅢ标准的产品。 瓦锡兰集团表示，其双燃料船机在仅采用气体燃料时，无需采用其他后处理技术即可符合该标准。 此外，该集团还在其柴油机上应用了选择性催化还原（ SCR）技术，能够使二冲程、四 冲程船用柴油机的氮氧化物排放量降低 90% 以上；研制出了硫氧化物洗涤装置，能够使船 舶废气中硫氧化物的含量减少 99%，氮氧化物含量减少 3%～ 7%，颗粒含量减少 30%～60% 。 在此基础上， 该集团还进一步开展减排研究， 包括废热回收技术 （ WHR ），废气再循环（EGR ） 技术、 Wetpac 技术等，其中 EGR 技术有望使船舶的氮氧化物排放量有