XX路施工组织方案.doc

XX路施工组织设计方案 XX路施工组织设计方案 XX路施工组织设计方案 表1 施工组织设计 编制说明 1、编制依照 依照招标单位所供应的招标文件、图纸及其补充澄清资料。 参观现场及标前会所盈利的实质资料。 《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。 我方已承建近似工程的工程施工经验。 2、编制原则 A．在所获取的基本资料的基础上，科学、合理、实质的编制本施工组织设计文件。 B．严格依照招标合同文件所界定的相关条件。 C．结合本工程实质采用我方已承建近似工程成功的工程施工经验。 D．采用国际、国内较先进的设施和施工工艺，保证工程质量和进度。 （一）项目简介 1.1 工程大要 成灌公路（即老成灌公路，1923年建成）是四川第一条公路，东起于成都市西郊二环路营门口立交桥，经土桥、犀浦、红光、郫筒镇、聚源，西止于都江堰市（原灌县）青城大桥，是成都市西大门出入口，是国道213和317线的重要路段，通向川西，甘肃，西藏的重要通道，又是我省的重要旅游路线。本合同段包括郫县（郫筒镇东二环）至聚源段（K20+200~K47+000、长26.8Km）及成灌高速公路止点至都江堰市青城大桥桥头（K52+000~K55+000，长3Km）。 1.2 地形、地貌 路线所经地区属岷江冲、洪积扇，北西高、东南低，海拔497~720米（黄海系统），地面坡降3.6~5.8‰。水系属岷江水系，主要河流有金马河、走马河、徐埝河以及蒲阳河等，流向东南，区内水系发达，水渠纵横。 气象、水文、地质 本区属亚热带湿润天气，天气平和，雨量充分。极端最高气温37.3℃（八月），极端最低气温-5.9℃（十二月），年平均气温约16℃。年降水量947.00mm～1382.5mm，降雨多集中于6～9月，占年降水量的70～75%。平均相对湿度80～82%。公路所经地区，地下水为第四系砂卵石层孔隙水，且受降水、水渠排灌等因素控制，属降水浸透型及水文型。地下水埋深1~3.5米，其水位动向变化1.5~2.0米。都江堰的断、放水对地下水动向变化影响较大。 1.4 路线起讫点和全长、技术指标 路线起点为郫筒镇东二环（K2+200）至崇义互通式立交（K40+700），并由右匝道上成灌高速公路，与成灌高速公路共用至成灌高速公路止点（K52+000），再穿过过都江堰市青城大桥桥头（K55+000），路段长23.5公里（扣除成灌高速公路共用段11.3公里），另对原成灌公路茺义互通式立交（K40+700）进行了整改改造，路段长6.3公里，两段共长29.8公里。按平原微丘区二级公路的标准履行，计算行车速度为80Km/h，路基宽度保持不变，即18~20m。 其主要技术指标： 项目 单位 规定指标 设计行车速度 Km/h 80 .路基宽度 M 18~20 路面宽度 M 19 车辆荷载 汽车—20 挂车—100 1.5 计划工期 本项目计划于2003年8月1日中旬动工，工期8个月，考虑到传统节日及冬季气温的影响，预计2004年5月中旬竣工。 （二）人员、机械设施和资料进场计划 2.1 施工人员进场 工程合同签约后，拟在： A、 5天内由我企业从XXX市将主要管理人员、施工进度计划编制人员、丈量人员、试验人员和资料人员、临时设施建设人员招集进入施工现场。 B、 10天内我企业的路基、桥梁、涵洞主要施工人员及技术工人招集入场，待工程全面动工。 C、 路面工程的主要施工人员及技术工人在路面工程施工准备前20天内入场。 2.2 设施进场 工程合同签约后，拟在15天内将： A、 我企业的土石方、桥梁、涵洞主要设施运抵施工现场。 B、 路面工程、桥梁主要设施依照施工进度安排提前一个月由我企业从成都绕城公路、炳草岗大桥、甸渡路二期二级公路改造工地运抵施工现场。 2.3 资料进场 A、我企业进场后，将对原有便道公路进行检查保护，认真维修，保证车辆通行，并保证各种资料能顺利的进入施工现场。 B、 施工所用地材和外购资料情况及运输方式 a、工程用砂、碎石、片块石等资料在玉石周边的料场汽运至各工点。 b、水泥、钢材、木材、火薪水料、油料等资料在成都周边采买,经过汽车运输运抵工地。 c、其他资料尽量就地取材在当地采买，多种方式运至施工现场。 （三）主要工程施工方案、施工方法 3.1 整体施工方案 整体施工方案的原则：精心组织、抓住要点、突出要点、保证工期、保证质量。 本合同段定于从监理工程师签发动工令之日起算工期，工期8个月。 3.1.1 机构设置(详见机构设置框图) 本企业将依照“科学、高效、精壮、牢固”的原则组织一个项目经理部，全权代表企业负责本工程的施工及弊端修复。项目经理部由项目经理一致指挥、决策。项目经理部所需的人员、机械、流动资本由企业一致合理配置，项目经理部一致调换、使用、保