滚筒反力式制动试验台测量汽车制动力的分析.pdfVIP

滚筒反力式制动试验台 测量汽车制动力的分析 徐爱民 提要 汽丧瓢动性能检验广泛使用单轴滚筒反力式制动试验台。奉文对轮胎一滚筒附着系 数，轮胎二地面附着未数及 不 同车轮半径对制动力检刹结果 的影响，进行 7分析和计算，并 得 出7重要结论。 AnalysisofBrake Force Measured by Roller Counter—Force Brake TestSystem Abstract Single ax]e roller counter～force brake test system ism0stpopular in vehicle breke performance testing．Thispaper dlacusse# the effectsofadhesion coefficient f both tire—roller and tire—r。ad 。urface，a8wellas th。whe。l ie te。ted On the 0 brake force meaBured in the test．ConclusioⅡs have been made． 1 前盲 ， ． 汽车运行安全报大程度上取决于其制动系的教能及工作可靠性。因此，在汽车运用中特 删重视汽车的制动性能检验 汽车制动检验，大多采用路试方珐，即在乎坦、硬实，干燥和清洁的水泥或沥青路面 ( 路面附着系数为0．7)上，其翩动距离或减速度及跑偏量，均应 符合国家标 准所规定的值。 然而，台试检验方法越来越被普遍采用 在台试检验方法中，叉以借助于滚筒反力式制动试验 台检测车轮制劫力最为普遍。目前，我国机动车运行安垒检测站 (场)已有300多个，绝大 多数使用滚筒反力式制动试验台，若加上汽车保养场、修理厂和汽车制造厂，其实际使用量 则大大超过300台。本文就这种试验台检测汽车制动力中所遇到的几个问题作粗浅的分析。 2 铷动力检测标准 家标准GB7258—87中规定，汽车在制动试验台上检铡制动力，主要承载轴的制动力 占 凌轴轴重曲百分比应≥60 (空载)。 菪制动力用 表示，轴重用 表示，制动力检验标准即为FIe≥6O 。 实际 1：，榆测制动性能时 除用反力式制动试验台测量制动 力F外，还 用轴重仪铡鼍轴 重0，所得p／a值便是判定车辆制动性能是否台格 的成据。 ·“· 公路交通科技 1990年 第7卷 第 3期 5 轮胎一滚筒附着系数对检剥结果的影响 儿目家允 ：生产的汽车，其制动效能设计值，都远大于上述标准。为什么我国标准只规 定F／a~SO％ (空载)呢?这是因为在滚筒豆力式制动试验台上铡量制动力时，受到轮胎一 滚筒附着系数的限制。 汽车在滚筒反力式制动试验台上制动时，由于轮胎一滚筒存在着附着系数，车轮对滚筒 产生利动阻力，试验台滚筒则对车轮制动力产生反力，测量这 反力，即为被橙车辆的制动 力。其最大值为轮胎一滚筒之附着力，可由下式计算： F=N (1) 式中： Ⅳ——滚筒对车轮 (轴重)的法向反力； — — 轮胎一滚筒附着系数。 假若车轮位于滚筒的正上方，则N=G，于是 ， F =G 即 F／a= (2) (2)式充分说明，滚筒反力 式 制动试验 台的检测结果 ／G值，取决于轮胎一滚筒附着系 数 。 钢质光面滚筒和橡胶轮胎之间的附着系数本来比较大，但用汽车和钢质光面滚筒做实验，测 得舶附 系数却仅0．6左右。这是因为实际上轮胎表面沾附着尘土和傲细砂粒的缘故。所以， 一 辆汽车，其制动效能很好，在钢质光面滚筒反力式制动试验台上，也只能检测到其部分制 动力，即轴重的6