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版详解电动汽车各系统常见故障及处理 版详解电动汽车各系统常见故障及处理 PAGE PAGE / NUMPAGESPAGE29 版详解电动汽车各系统常见故障及处理 PAGE 详解电动汽车各系统常有故障及办理 一、故障检测方法 汽车故障检测是经过察看、检测、剖析及判断等一系列工作达成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设施检测法。 1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和必定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的状况下，依照直观的感觉，借助简单工具，采纳眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和剖析，查明故障原由和故障部位。 （2）现代仪器设施检测法 现代仪器设施检测法是在人工经验检 测法的基础上发展起来的一种检测方法， 是指在汽车不解体的状况下， 使用测试仪器、检测设施或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲 线和波形，为剖析、判断汽车故障原由供给定量依照。 实质上，上述两种方法常常会同时使用，称为综合检测法。 电动汽车的故障办理同传统汽车故障办理的含义相像，而因为 电动 汽车结构的特别性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差别。基本流程第一应找到故障产生的部位；以后用相应的仪器进行测试，剖析、研究故障产生的原由，推理考证故障的产生状况；而后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以查验故障修复的成效。二、动力系统常有故障及办理方法 动力电池系统 电动汽车中高压系统的功能是保证整车系统动力电能的传输，并随 时检测整个高压系统的绝缘由障、 断路故障、接地故障和高压故障等， 是保证整车设施和人员安全的首要任务，也是 电动汽车家产化的重点 技术之一。 电动汽车的主要零件动力电池系统属于高压零件，其设计的好 坏直接影响着整车安全性及靠谱性。在动力电池系统中，从故障发生 的部位看，分为传感器故障、履行器故障（接触器故障）和零件故障 （电芯故障）等，动力电池系统故障诊疗及办理十分必需。 动力电池系统故障依照故障发生的部位能够分为三类，即单体电池 故障、电池管理系统故障、线路或连结件故障。 （1）单体电池故障单体电池的故障包含三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需改换，对应故障有单体电池 soc 偏低和单体电池 soc偏高。假如单体电池 SOC偏低，则该电池在汽 车行驶过程中，电压最初达到放电截止电压，使得电池组实质容量降 低，应付该单体电池进行增补充电。假如单体电池 soc偏高，则该电 池在充电末期最初达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电 池进行独自增补放电。 ②第二种故障电池性能衰败严重，应立刻改换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量 也限制了整个电池组的容量，所以发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻假如过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差 等。 ③第三种故障电池影响行车安全，对应故障包含单体电池内部短路；单体电池外面短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极 耳、极片上的活性物质、 接线柱、外面连线和焊点可能会折断或零落， 造成单体电池内部短路或许外面短路故障。 往常状况下，造成单体电池前两种故障的原由可能包含两个：一是 动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的soc、容量、内阻木身就存在差别；二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差别（如温度、充放电电流）造成的一致性差别增添，加剧单体电池的不 一致性。 2）电池管理系统故障电池管理系统关于保障电池组的安全及使用寿命，最大限度发挥电池系统效能拥有重要作用。电池管理系统往常对单体电压、总电压、总电流和温度等进行及时监控采样，并将及时参数反应给整车控制器。电池管理系统除了对电池性能参数进行监控、实行电性能管理以外，还拥有热管理为主的应用环境管理，实行对电池的加热和冷却，保证电池的优秀应用环境温度以及温度场的一致性。若电池管理系统发生故障，就失掉了对电池的监控，不可以预计 电池的soc，简单造成电池的过充、过放、过载、过热以及不一致性问题的增添，影响电池的性能、使用寿命和行车安全。 电池管理系统故障包含CAN通讯故障、总电压丈量故障、单体电压丈量故障、温度丈量故障、电流丈量故障、继电器故障、加热器故障和冷却系统故障等。 （3）线路或连结件故障线路或连结件故障的诊疗关于保证行车安 全和整车的靠谱性相同重要。比如，因为车辆的振动，电池间的连结 螺栓可能会出现松动，电池间接触电阻增大，发生电池间虚接故障， 以致电池组内部能量消耗增添，造成车辆动力不足和续驶里程短，在 极端状况下还可以惹起高温，产生电弧，融化电池电极和连结片，甚至 造成电池着火等极端电池安全事故。 在电动汽车运行过程中，单体电池之间可能发生相对跳动