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永泰站冲孔桩施工方案 编制： 审核： 批准： 目 录 一、工程概况 3 1、工程位置 3 2、工程地质及水文地质情况 3 3、设计概况及施工参数 5 二、施工方案 5 三、冲孔桩施工方法说明及技术措施 5 1、冲孔桩施工工艺 5 2、冲孔桩施工工艺说明及技术措施 7 四、资源配置及进度计划 11 1、劳动力安排 11 2、设备配备 11 3、材料计划 11 4、进度计划 11 五、施工保证措施 12 1、技术保证措施 12 2、施工质量保证措施 12 3、安全保证措施 13 4、文明施工保证措施 14 5、环境保护保证措施 14 一、工程概况 1、工程位置 广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。详见图1。 车站设计起点里程为YCK8+836.9，终点里程为YCK8+976.9，车站总长为131m，标准段宽度19.5m。 图1 永泰站平面位置图 2、工程地质及水文地质情况 2.1工程地质情况 根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下： （1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下4.4~10m为含水中砂层，基坑北侧存在0.9~2.2m厚的含水砂层。 （2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。 2.1水文地质情况 永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为1.20～5.40m，标高为16.73～27.70m，地下水位年变化幅度为2.50～3.20m。根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好，总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 具体工程地质如图2、图3所示。 图2 永泰站右线地质剖面图 图3 永泰站左线地质剖面图 3、设计概况及施工参数 永泰站车站主体明挖基坑深为17.48m，最大宽度约35.95m，长180.5m。车站主体及附属围护结构采用冲（钻）孔灌注桩+桩间三重管旋喷桩止水的联合支护体系。 主体围护结构冲孔桩桩径Φ1200mm、桩中心间距1.35m、平均桩长20.0m、总计277桩桩，桩间止水采用Φ500mm三重管旋喷桩、旋喷桩与冲孔桩咬合15cm，旋喷桩进入不透水层不少于1m。桩顶设置截面为1200mm×1000mm冠梁。 出入口及附属结构钻孔桩桩径Φ800mm、桩中心间距1.0（0.9）m、桩间止水采用Φ500mm三重管旋喷桩、总计408根桩。 冲（钻）孔桩施工参数与配筋见附图1和附图2。 二、施工方案 根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，车站主体围护结构钻孔桩拟采用冲孔桩机进行冲孔施工，附属结构及出入采用钻孔桩进行成孔施工。冲孔桩施工是通过悬吊的冲锤上下往复冲击，将硬质土或岩层破碎成孔，部分碎渣和泥浆挤入孔壁中，大部分成为泥渣，用掏渣筒掏出成孔，钻孔桩施工方法与冲孔桩只是在成孔方式上不同，其余的基本相同，出入口及附属结构钻孔桩在施工中可参考主体结构冲孔桩施工。 为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，容易造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施作。 如下图所示，施作钻孔桩的顺序为 1→2→3 ，施工时先施做序号为“1”的桩，次之施做序号为“2”的桩，最后施做“3”。如图4所示 图4 冲孔桩施作顺序示意图 三、冲孔桩施工方法说明及技术措施 1、冲孔桩施工工艺 冲孔桩施工工艺如图5所示： 图5 钻孔灌注桩施工工艺流程图 2、冲孔桩施工工艺说明及技术措施 （1）施工准备 冲孔桩桩机进场前，首先挖除场地内原有房屋基础及地上、地下一切障碍物，包括大块石头、生产及施工垃圾等，清除后进行碾压，防止冲孔机陷机。同时，在场地中央开挖沉渣池，沉渣池用彩条布铺坡面，坡顶及坡脚外延1m，坡脚人工码砂袋1.5m高压脚，坡顶用砂袋压彩条布边；同时，规划布置施工场地，综合考虑泥浆循环系统、沉渣池、场地排水系统等，在场地中央开挖一个共用沉渣池，每台冲孔桩机单独在孔桩边开挖一个循环泥浆池，并在围挡墙脚设排水沟，以保证泥浆循环通畅、污水排放彻底、钻渣排除顺利。 （2）施工放样 考虑施工过程中存在的测量误差和桩机就位误差，以及成孔垂直度误差，为避免桩体侵明挖结构净空，围护结构冲孔桩拟外放15cm。以每天完成6个护筒为一组，施工放线时，先定出6个护筒外放1