《航道工程学》教学课件第4节 船舶及其特征.pptVIP

2、整治线一般应与枯水河槽相适应 整治线与流向关系 * 3、整治线一般应通过浅滩上的最大流速区。 4、有支流或溪沟汇入的口门不宜布置整治线 。 5、全面考虑两岸工农业需要和防洪要求。 * 三、整治线轮廓的确定 影响曲线的弯曲半径和直线段的长度的因素： 该河流来水来沙及其过程、河床地质、河岸组成等。 不同的水文、泥沙、地质条件形成自身稳定的河形。 整治线设计时，应选择适当弯曲半径和直线长度： 在一般情况下， 当浅滩河段的来沙量多时，可采用R＝4B， 反之，采用R＝5B； 特殊河形按其自身规律选取； 切除凸嘴，改善航行条件时， 可采用R＝(2~3)B，直线段长度取L＝(1~3)B。 * 思考题： 1、为什么要设置航标，内河航标分为那些类型？ 2、航道整治的目的和任务是什么？ 3、整治线布置的内容和基本原则是什么？ * 第四节 船舶及其特征 一、船舶与船队 （一）船舶 内河船舶按有无动力装置可分为： 机动船——船舶带有动力，可以单独行驶； 如客船、货船、拖船、推船 非机动船——船舶没有动力，需由机动船带动引驶； 如驳船、趸船。 * 新型船舶 集装箱运输船 高速水翼船 * （二）船队 在内河上常见的运输方式为船队运输，由多个驳船编在一起，由机动船带动。 船队运输的优点：运输成本低、运量大、减少货物中转和倒载 船队按编队方式可分为： 拖带船队——拖轮在前，由缆索拖带后面的驳船队 顶推船队——推轮在驳船后面，与驳船联结成整体 * 拖带船队队形图 拖带船队特点：阻力大，运价高； 驳船柔性联结，要求的航道条件低。 * 整治后京杭运河苏州市河段（拖带船队） * 顶推船队分为： ① 普通驳顶推船队——由普通驳船和推船组成； 特点：阻力小，增加船队的稳定性； 船员数量大为减少，编队解队简便 ② 分节驳顶推船队——由统一规格的驳节，组成的庞大船队 特点：改善整体线型，可提高航速； 便于建造，降低造价； 船型丰满，增加运量； 易于标准化和系列化，操作性能较好。 * 顶推船队队形图 优点：船舶航行阻力小；推船的推进效率高；操纵灵活。 缺点：驳船刚性连接，要求航道有较大的弯曲半径； 在有船闸的渠化河流上，船闸尺度和船队尺度彼此 要相互适应，否则需要解队过闸，影响运输效益。 * 分节驳顶推船队 * 二、船舶航行阻力及过滩能力 （一）船舶航行阻力 ————船舶航行时，作用在船体上阻止船舶运动的力。 船舶运动时，船体的水线以下部分浸入水中，其余部分则处在空气中。 * 通常船舶航行阻力是指船舶的裸体阻力。 影响船舶航行阻力的主要因素： 船型 航速 航道宽度 船舶航行阻力的确定： 半经验计算公式 按船模测试结果换算 * （二）船舶的过滩能力 船舶的过滩能力 ——— 船舶在一定的载重下克服急流险滩自航过滩的能力。 2.船舶的最大过滩能力 ———船舶过滩时，随流速和比降增大，船舶航行阻力增加，航速降低，当航速降低到一定程度时，就不能自航过滩，在这种极限条件下的过滩能力为船舶的最大过滩能力。 * 3.船舶过滩能力的计算 航行阻力 主机推力——主要取决于主机功率和推进器效率， 并与螺旋桨特性、转速有关 急流险滩，流态紊乱，一般计算结果与实际往往有明显差别， 在重要工程中，需采用实船试验确定其过滩能力。 * 第五节 航标配布 航标—— 用以标示航道，引导船舶在航道中 安全方便地行驶的设施。 由于航道是水域中能保证满足航行要求的部分， 因而必须用航标为船舶提供航行的线路和目标、水深和航道界限， 指明危险物位置和某些特定区域以及是否允许通行等。 航标对发挥航道的运输能力起着重大的作用。 * 航标分类 按设置的地区不同分为： 海区航标、内河航标。 按设置的位置不同分为： 岸标、浮标。岸标主要用以指示航道方向。浮标用以指示航道的界限。 按性能不同可分为三种： ①视觉航标：又称目视航标，供驾驶人员通过观察辨明水域，确定船位，是最常见的航标。 ②音响航