《航道工程学》教学课件第2节 航道条件.pptVIP

第二节 航道条件 航道——为了组织水上运输所规定和设置的船舶航行的通道。 航道必须具备必要的通航条件： 足够的航道尺度——深度、宽度、曲度、净空 合适的水流条件——流速、比降、流态 * 川江某航段航道图 * 我国天然河流试行通航标准 航道等级 I级 II级 III级 IV级 V级 VI级 VII级 浅滩最小水深（m） 3.2 2.5~3.0 1.8~2.3 1.5~1.8 1.2~1.5 1.0~1.2 0.8~1.0 通航保证率（%） 98~99 93~97 90~95 85~95 80~93 80~90 75~90 一、通航保证率 通航保证率——是指在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。 通航期 * 二、航道尺度 根据航道内通过设计船型载重吨位的大小，航道分为七级， 我国内河航道分级与航道尺度，见表2-2。 航道标准尺度——在设计通航期内,航道能保证设计船型(船队) 安全航行的最小尺度。 （设计最低通航水位）航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径 （设计最高通航水位）净空高度、净空宽度 通航净空 * （一）航道尺度与水运经济效益 航道尺度的选择应综合考虑其必要性、可能性和经济合理性 航道尺度与成本关系图 最佳航道尺度 ——总成本最小时对应的航道尺度 * （二）航道标准尺度的计算 １、航道标准水深——设计最低通航水位下航道宽度范围保证 的最小水深，也称设计航道水深 航道标准水深定义图 设计船型标准吃水(m) H = t + ΔH 富裕水深(m) * 限制性航道——因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行 有明显限制作用的航道，主要指运河、渠道和河网地区 的部分航道。 * 船型标准吃水——设计船型在标准载重量时的吃水； 船型结构吃水（最大吃水）——船体结构所能承载的吃水。 最大吃水 标准吃水 富裕水深——船舶标准载重时，船底龙骨下 至航道底的最小安全距离。 影响富裕水深的因素： 1、触底安全富裕量△H1 2、考虑波浪影响的富裕量△H2 3、船舶航行下沉量△H3 4、考虑水体密度影响的富裕水深△H4 5、考虑挖槽回淤影响的富裕量△H5 * 确定富裕水深的方法： 　 通过计算公式 海港航道 ΔH = ΔH1+ ΔH2+ ΔH3+ ΔH4+ ΔH5 　　内河航道 ΔH = ΔH1+ ΔH3 　 根据航道等级，按《航道整治工程技术规范》的规定选取 航道标准水深H (m) 1.5 1.5~3.0 3.0 富裕水深Δ H 0.2~0.3 0.3~0.4 0.4~0.5 沙、泥质河床航道富裕水深 石质、卵石质河床航道富裕水深另增加0.1~0.2m * ２、航道标准宽度——设计最低通航水位下具有航道标准水深 的宽度，也称设计航道宽度。 根据船舶航行密度和航道条件，设计成： 单线航道 双线航道 讨论直线航道、 弯曲航道情况 * 直线段双线航道标准宽度： B＝ 2(bcosa+Lsina)＋ △b+2D 航迹带宽度B1 航道富裕宽度B2 B——航道标准宽度(m) b——设计船队宽度(m) L——设计船队长度(m) a——航行漂角 Δb——上下行船队间 的横向舷距(m) D——船舷距航槽 边线距离(m) 单线航道： B1 = bcos a +Lsina B2 = 2D 船舶航行时占用的水域宽度 * 航行漂角——为保持航行的正确方向， 往往使船舶（队）纵轴线 与航向保持一定的夹角。 航行漂角示意图 * 影响航行漂角a 的因素： 1、船舶吃水与航道水深的比值t/H；（ t/H a ） 2、水流流态；（流态越坏，漂角越大） 3、船队长度与航道弯曲半径比值L/R；（ L/R a ） 4、顶推船队的方形系数L/b。（ L/b a ） 确定航行漂角的方法： 　通过设计船型的实船试验确定； 　按《航道工程技术规范》规定的范围在3°~5°内选取。 * 航道富裕宽度——保证船舶安全航行，不产生船吸和岸吸现象