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有翼导弹飞行力学分析 亚音速: －展弦比 －弹翼平面形状的修正因子：椭圆为0；梯 形、翼尖修圆的长方形近似为0。 很小时， 不大，随 ↑， 迅速增大，在总阻中占据较大比重，逐渐成为主要成份。 考虑压缩性，此时，阻力系数要比不考虑压缩性的大 可认为空气不可压缩 因为 正比 ，所以 对 的关系接近抛物线 跨音速：激波失速使阻 力系数猛增，在来流 为1左右 值达到极值。 在整个流场都达到超音 速以后，阻力系数的变 化渐趋平缓。 的两个极值点： 超音速: 2. 在弹翼前缘法向上的分量已超过1，弹翼的主要部分发生了激波失速现象，随后掠角 增大，极值点后移。 1. 为1左右，激波失速引起 压差阻力＋摩擦阻力（粘性导致） 零升波阻（可压缩性引起的，由压缩波和膨胀 波导致）（在 为主要） 按线性化理论： (波阻) ↓， ↓ 还与弯度有关，在 相 同时，对称的菱形翼型剖面有最小的波阻系数。 H↑→ ↓→ Re↓→ (摩阻系数)↑ 在 为定值时， ↑ 随H↑，不能误认为 此时阻力也增加。 将给定飞行器在给定飞行状态下的升力系数和阻力 系数用一