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钢平台施工方案 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1.设计概况 1 2.2. 水文、地质情况 1 2.3.施工平台搭设墩位确定 2 2.4.工程特点及难点 2 3.钢平台设计 2 3.1.钢平台结构选择 2 3.2.主梁形式的选择 2 3.3.支承方式选择 4 3.4.钢平台总体结构形式确定 4 4.施工总体布置、资源配置及施工计划 6 4.1.人力资源 6 4.2.机械设备资源 6 4.3.材料 6 4.4.班组划分及队伍安排 7 4.5．施工计划 7 5.平台施工工艺 8 5.1.测量放样 8 5.2.钢管桩加工、运输 8 5.3.钢管桩插打及切割 9 5.4.架设工字钢梁、面板铺设和栏杆安装 10 5.5.钢平台监控 10 6.质量保证措施 10 7．安全保证措施 11 7.1安全组织措施 11 7.2．施工现场作业安全技术措施 11 7.2.1.电焊机操作安全措施 11 7.2.2.气割操作安全措施 12 7.2.3.起重作业安全措施 12 7.2.4.水上作业安全措施 13 8.环境保护及文明施工 14 8.1．环境保护措施 14 8.2．现场文明施工措施 14 9.应急措施 15 附件 附件1：钢平台设计图 附件2：钢平台计算书 钢平台施工方案 1.编制依据 ⑴、国家和铁道部现行规范、技术指南、验收标准； ⑵、大西铁路客运专线有限责任公司已批复的《新建大同到西安铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计》； ⑶、《公路钢木结构设计规范》； ⑷、《结构设计原理》人民交通出版社； ⑸、《公路桥涵地基与基础设计规范》； ⑹、《公路桥涵通用设计规范》； ⑺、铁道第一勘察设计院相关设计图纸。 2.工程概况 2.1.设计概况 大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥东西向横跨黄河，主桥58#～86#墩为14联2×108m单T构钢桁加劲组合结构。主墩承台底面高程为338.426m，结构尺寸为29.2×24×5m；边墩承台底高程为339.326m,结构尺寸为21×17.8×4m。桩基础采用钻孔灌注桩桩基础。主墩采用30根φ2.0m钻孔桩基础，有效桩长为92m。边墩采用18根φ1.8m钻孔桩基础，有效桩长为80m。 2.2. 水文、地质情况 ⑴、地质情况 本地区地震动峰值加速度0.2g，相当于地震基本烈度八度。经计算分析，桥址区20m深度范围内，为第四系全新统冲积饱和粉土、粉砂、细砂及中砂，为可液化土层，液化土层厚13～20m。经现场实际测量河床面高程大多约为343.98～344.27m，其中主河槽处河床面高程约为338.68m；一般冲刷线高程为339.64m；局部冲刷线高程为323.14m。 ⑵、水文、气象情况 黄河主河床处，常年流水，季节性变化明显，枯水期水量较小，每年4月桃花汛及7、8、9夏季等雨季洪水水位可达344.8m，最高水位达345.5m。主要受上游径流及大气降水补给。百年一遇洪水位351.54m,设计流量24318m3/s；设计流速1.93m/s。根据现场调查，近年来汛期最高水位约为345.5m。 2.3.施工平台搭设墩位确定 根据主桥下部结构施工节点工期2011年7月31日完成的要求，对工期进行倒排，主桥桩基多数在2010年夏季多雨季节施工。而此期间河槽受雨水的影响加宽，水位增高，土袋围堰筑岛无法满足施工需要，故主桥58#～86#墩搭设钢平台完成下部结构桩基施工。 2.4.工程特点及难点 ⑴、工程特点 ①、施工期间河道洪水位较高，河道较宽，主河流游荡不定。 ②、河道中墩位多，施工技术难度大，安全隐患较多。 ⑵、工程难点 ①、河道内冬春交季时有大量冰凌通过，撞击力较大且冰凌疏导难度大。 ②、汛期洪水来势迅猛，含砂量高，对平台冲击较大。 3.钢平台设计 3.1.钢平台结构尺寸 钢平台设计依据主墩承台平面尺寸29.2m×24.0m进行设计。并且，为满足主墩桩基和承台施工需求，在承台两侧横桥向和承台与栈桥间设置作业区，承台范围内设置钻孔区，作业区宽度满足50t履带吊行走及回转半径要求。经设计确定主墩搭设钢平台平面尺寸分别为45.6m×43.6m。 3.2.主梁形式的选择 钻孔平台主梁一般采用贝雷片及工字钢两种形式，以下对比其优缺点。 ⑴、贝雷片主梁 优点： 平面结构尺寸一定的情况下，支撑桩基间距可加大，桩基要求数量少，组拼操作过程简单，施工工期短，钢材用量小。 缺点： ①、由于贝雷片高度为1.5m，致使钢管桩露出水面高度较低，其剪刀撑与下部横撑位置在施工常水位以下，不能进行常规焊接；贝雷片与钢管顶盖板间不能焊接。上述部位只能采取抱箍和U型卡进行加固连接，施工质量难以控制，钢平台结构不够稳固，不适应大扭力钻机施工及履带吊行走等动载要求。 ②、钢管上抱箍限位卡，随管桩搭设深度不同而参差不齐，导致抱箍定位困难。贝雷片主梁平