《航空发动机的发展历史》ppt课件模板.pptVIP

v2500 音障 音障是一种物理现象，当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。声波叠合累积的结果，会造成震波（Shock Wave）的产生，进而对飞行器的加速产生障碍，而这种因为音速造成提升速度的障碍称为音障。 2021/7/26 * 航空发动机原理 音障 在物体的速度快要接近音速时，周边的空气受到声波叠合而呈现非常高压的状态，因此一旦物体穿越音障后，周围压力将会陡降。 在比较潮湿的天气，陡降的压力所造成的瞬间低温可能会让气温低于它的露点（Dew Point）温度，使得水汽凝结变成微小的水珠，肉眼看来就像是云雾般的状态。 由于这个低压带会随着空气离机身的距离增加而恢复到常压，因此整体看来形状像是一个以物体为中心轴、向四周均匀扩散的圆锥状云团。 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 燃气涡轮发动机时期 第二个时期:从第二次世界大战结束至今 60年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机 开创了喷气时代，居航空动力的主导地位 喷气发动机的早期设想 1937年，英国的惠特尔和德国的奥海因分别研制成功离心式涡轮喷气发动机WU和He－S3B 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 涡轮喷气发动机 1939年8月27日率先装在亨克尔公司的He-178飞机上试飞成功 这是世界上第一架试飞成功的喷气式飞机 开创了喷气推进时代和航空事业的新纪元 世界上第一台实用的涡轮喷气发动机是德国的尤莫-004 1942年7月18日德国工程师把He－S3B装在梅塞施米特Me-262飞机上试飞成功 1944.9－1945.5， Me-262共击落盟军飞机613架，自己损失200架（包括非战斗损失） 2021/7/26 * 航空发动机原理 涡轮喷气发动机 战后，美、苏、法通过买专利，或借助从德国取得的资料和人员，陆续发展了本国第一代涡轮喷气发动机： 美国通用电气公司的J47轴流式涡喷发动机 苏联克里莫夫设计局的RD-45离心式涡喷发动机 推力2650daN左右，推重比为2～3 它们分别在装在F-86和米格-15战斗机上服役。这两种飞机在朝鲜战争期间展开了你死我活的空战 2021/7/26 * 航空发动机原理 涡轮喷气发动机 50年代末至60年代初，各国研制了M2飞机的一批涡喷发动机 如J79、J75、埃汶、奥林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13 推重比已达5～6 60年代中期用于M3飞机的J58和R-31 70年代初，用于“协和”超声速客机的奥林帕斯593涡喷发动机定型 从此再没有重要的涡喷发动机问世 2021/7/26 * 航空发动机原理 涡扇发动机 涡扇发动机的发展来自于民用发动机 1959年定型的英国康维 世界上第一台涡扇发动机 涵道比有0.3和0.6，推力为5730daN 耗油率比同时期的涡喷发动机低10%～20% 用于VC-10、DC-8和波音707客机 涡扇发动机两个发展方向 低涵道比的军用加力发动机 高涵道比的民用发动机 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 2021/7/26 * 航空发动机原理 军用涡扇发动机 20世纪60年代 英、美研制出斯贝-MK202和TF30 用于英国购买的“鬼怪”F-4M/K战斗机和美国的F111（后又用于F-14战斗机） 在70～80年代各国研制出推重比8的涡扇发动机 如美国的F100、F404、F110，西欧三国的RB199，前苏联的RD-33和AL-31F 装备第三战斗机，如F-15、F-16、F-18、“狂风”、米格-29和苏-27 2021/7/26 * 航空发动机原理 目前，推重比10涡扇发动机投入服役 美国F-22/F119、西欧EFA2000/EJ200和法国的“阵风”/M88 F-22/F119具有第四代战斗机代表性特征--超声速巡航、短距起落、超机动性和隐身能力 超声速垂直起飞短距着陆的JSF动力装置F136正在研制之中，预计将于2010～2012年投入服役。 2021/7/26 * 航空发动机原理 民用发动机的研制 20世纪70年代 第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4～6）涡扇发动机投入使用 开创了大型宽体客机的新时代 90年代中期 装备波音777投入使用的第二代高涵道比（6～9）涡扇发动机的推力超35000daN 通用电气公司GE90-115B在2003年2