毕业论文-高速铁路隧道工程设计.pdfVIP

目录 第一章 绪论1 1.1国内发展现状1 1.2 隧道的工程概况1 1.2.1 工程概况1 1.2.2 气象特征2 1.2.3地层岩性2 1.2.4水文地质条件2 1.2.6工程地址条件评价4 1.3 设计原则及有关技术指标4 1.4设计遵循的规范5 第二章 隧道洞口位置及形式选择6 2.1洞门位置选择：6 2.1.1.根据地形条件选择洞口位置：6 2.1.2.根据地质条件选定洞口位置：6 2.2洞门形式的选择：7 2.3洞门确定：7 第三章 隧道洞门设计及强度、稳定性检算9 3.1洞门设计：9 3.2洞门稳定性及强度检算：9 3.2.1进出口洞门的检算：进口采用带耳墙式洞门9 第四章 隧道洞身设计及配筋14 4.1 Ⅴ级围岩隧道洞身设计及配筋14 4.1.1荷载计算14 4.1.2 内力计算15 4.1.3配筋计算及检算18 4.2 Ⅳ级围岩隧道洞身设计及配筋24 4.2.1荷载计算24 4.2.2 内力计算25 I 4.2.3 配筋计算及检算26 4.3 Ⅲ级围岩隧道洞身设计及配筋32 4.3.1荷载计算32 4.3.2 内力计算33 4.3.3配筋计算及检算34 第五章 隧道施工组织设计39 5.1隧道概述：39 5.1.1资料依据：40 5.1.2施工准备工作40 5.2施工方法：40 5.2.1施工方法选择的原则40 5.4 弃碴处理42 第六章 隧道工程数量计算43 6.1 进口开挖：43 6.2 出口挖方44 II 第一章 绪论 1.1国内发展现状 实现高速铁路隧道修建技术的创新与突破，是当前中国铁路技术进步 的重要课题之一。截至2015年底，我国已成功修建了7500多座、总长超 过4300 km 的铁路隧道，隧道数量和总长度均居世界前列。“十二五”期 间，我国将修建超过3000km的铁路隧道，其中客运专线隧道超过1000km。 现阶段正是我国大力修建高速客运专线的时候,在建的有哈大线、京沪线、 合武线、石太线、郑西线、武广线等。 我国现阶段对于铁路隧道的研究虽然已经走在了世界的前列，但是要 与日本的青函隧道（目前世界最长的铁路隧道，全长 53.9km，海底长度 23.3km）和英法海底隧道（世界第二长的铁路隧道，长度 50.5km，海底 长度 37.9km）相比我国还有一定的差距。对于隧道的设计与计算理论的 发展，其中支护结构体系是隧道设计的最重要的组成部分，多年来，隧道 支护体系系统的设计经历了结构从单一到多样，计算从简到繁，从经验设 计逐步上升到理论分析等阶段。新奥法（NATM）的出现将喷锚支护的作 用提高到一个新的理论高度，并迅速在各项地下工程中广泛采用。我国在 20世纪60年代中期开始采用以后，逐渐取代了耗费大量木材的木支撑。 我国又在70 年代末，开始用格栅或钢拱支撑加喷混凝土以提高支护的强 度和刚度。随着不良地层施工技术的发展，小导管注浆等超前预支护和地 层加固技术已广泛应用。意大利、日本等国把管棚、旋喷拱、预支护（预 切槽）称作先进的预支护技术。管棚在我国已经成功推广，旋喷拱和预切 槽正在研究实验阶段。 1.2 隧道的工程概况 1.2.1 工程概况 隧址位于榜山镇林美村与后塘村之间，属低山丘陵地貌，地形起伏较