CTCS-4D列控系统总体技术方案.docx

资料编号： 资料编号： 低密度铁路CTCS-4D列控系统 总体技术方案（讨论稿） 2018年10月 PAGE 16 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 1 适用范围 3 2 引用文件 3 3 缩略语 3 4 青藏铁路ITCS应用问题梳理 5 5 前期工作基础 9 6 总体要求 12 7 系统结构及组成 14 8 主要工作模式 17 9 功能实现 19 10 运营场景 42 11 系统接口 46 附录1：CTCS-4D列控系统关键参数 50 适用范围 本总体技术方案对CTCS-4D列控系统的总体要求、系统结构及组成、主要工作模式、基本功能要求、运营场景、系统设备功能和系统接口等进行了描述，适用于低密度铁路CTCS-4D列控系统的设计、研发、集成、测试、运用和维护。 引用文件 表1所列文件中的条款通过本总体技术方案（以下简称本文件）的引用而成为本文件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订均不适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。 表1 引用文件汇总表 序号 文件编号 文件名称 1 GB/T 21562-2008 轨道交通 可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例 2 GB/T 24339-2009 铁路应用通信、信号发送和处理系统 3 GB/T 20438-2006 电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全 4 GB/T 50262-2013 铁路工程基本术语标准 5 Q/CR 552-2016 铁路数字移动通信系统（GSM-R）通用分组无线业务（GPRS）子系统技术条件 缩略语 除《铁路工程基本术语标准》中术语外，其他相关缩略语解释见表2。 表2 缩略语汇总表按字母顺序排列 按字母顺序排列 缩略语 英文名称 中文名称 CTCS Chinese Train Control System 中国列车运行控制系统 CTCS-4D Chinese Train Control System - 4D 低密度铁路列车运行控制系统 ATO Automatic Train Operation 列车自动驾驶 TSRS Temporary Speed Restriction Service 临时限速服务器 SIL4 Safety Integrity Level 4 安全完整性等级4级 MTBF Mean Time between Failure 平均故障间隔时间 MTTR Mean Time to Restoration 平均恢复前时间 LOI Logic Occupancy Inspection 逻辑占用检查 MA Movement Authority 行车许可  青藏铁路ITCS应用现状不属于技术方案的内容 不属于技术方案的内容 青藏铁路格拉段信号系统采用了美国GE公司提供的增强型列控系统（ITCS），2006年7月开通运营。ITCS采用了GPS定位和GSM-R无线通信，以及虚拟自动闭塞等技术，可实现单线双向追踪运行。轨旁设备极其简单，适合条件艰苦的地区。 4.1 线路概况 青藏铁路格拉段线路长1142公里，单线非电气化区段，经过地区均为高海拔地带，海拔高程大于4000米的地段有960公里。唐古拉山垭口高程5071米是全线最高处，最低为格尔木2828米。沿线气候条件恶劣，人烟稀少，生活和工作条件相当艰苦。格拉段全线共58个车站（含1个线路所），其中28个车站已采用了铁科院的计算机联锁（CBI），其余30个车站采用GE公司的联锁设备VHLC。全线采用卡斯柯的调度集中（CTC）设备，集中控制。 4.2 ITCS配置 ITCS列控系统采用了一体化的设计思想，集自动闭塞、车站联锁和列车运行超速防护控制于一身。车-地采用可双向连续传输的GSM-R无线通信，以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行。ITCS系统构成见图1。 逐站配置一体化设计的完成车站联锁功能的VHLC和完成区间方向控制、向车载提供地面信号状态信息的无线闭塞中心（RBC）。RBC通过GSM-R无线通信网络与车载设备双向通信，沿线设通信基站。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 青藏铁路ITCS系统构成示意图 ITCS系统的主要优势：采用虚拟技术，减少了轨旁设备。（1）区间不设轨道电路和通过信号机，采用虚拟固定闭塞，虚拟区段的占用/出清依靠列车定位由车载设备和地面无线闭塞中心（RBC）完成；（2）30个由VHLC设备完成车站联锁的车站，站内不设轨道电路和进、出站信号机，站内虚拟区段的占用/出清检查由RBC向VHLC提供。 青藏铁路格拉段自然环境条件恶劣，大部分车站住人值守困难，ITCS系统简单的轨旁设备有利于无