第8章汽车排放法规及测试规范.pptxVIP

8.1 概述 8.2 排放法规的演变 8.3 国外汽车排放法规和测试规范 8.4 我国汽车排放法规的历史沿革 8.5 我国汽车排放测试规范 ;8.1 概述 排放法规既是对内燃机及汽车工业发展的限制，又从客观上促进了内燃机及汽车技术的进步。排放法规的核心内容实际上是两个，即排放限值和检测方法。 美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界三大汽车排放法规体系。我国的排放法规基本上是在参照欧洲法规的基础上制定的。 ;工况法与怠速法; 各个国家的工况法测试循环要适应该国(或城市)???交通形态。交通形态是指从交通流量测算出来的车辆平均速度和停车频率的关系。图8-1表示出美国和日本的交通形态，从图中可以看出日本和美国的交通流量无根本区别，只是美国高速行驶的概率较高。;轻型车与重型车 ; 轻型车的排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位行驶里程的排放质量(g/km)表示。 在重型车方面，因为能进行重型车试验的底盘测功机价格太昂贵，目前国内外采用的公认的测试方式是通过发动机台架进行相关的排放测试，把整车状态下发动机的运行状况在发动机台架上模拟运行，其结果用发动机的比排放量(g／(kW．h))表示。 ;排放限值 ;8.2 排放法规的演变;车用发动机排放法规的发展大体可分为三个阶段。 1.法规形成阶段(20世纪70年代) 2.法规加强与完善阶段(20世纪80年代到90年初) 3.加强排放限制，进入低排放阶段(20世纪90年代中到21世纪初);8.3 国外汽车排放法规和测试规范; 1975年，在FTP-72测试循环上增加一个热起动行驶工况，称为FTP-75测试循环，也称LA-4CH冷热起动工况测试循环，并一直沿用到现在，如图8-2b)所示。 ;整个测试循环分4段组成： 0~505s为冷起动过渡段A，506~1372s为稳定段B，之后关闭汽油机停车10min，最后再热起动汽油机，按热状态工况重复冷起动过渡段，从1973s运转至2477s，为热起动过渡段C。 整个实验工况循环时间为1877s+600s(停车)。相应的行驶距离为17.94km，平均车速为34.1km／h，最高车速为91.2km／h，所以这是一个对应发动机低中速、低中负荷运行为主的测试循环。三个运行段的排放物分别被收集到三套样气袋中，测定结果乘以不同的加权系数，相加后除以总行驶距离，得比排放量g/mile(1g/mile＝(1/1.60)g/km)。其中冷起动过渡段的加权系数为0.43，稳定段的加权系数为1.0，热起动过渡段的加权系数为0.57。 ;表8-1 美国轻型汽车的排放限值（FTP75测试循环） ;名称; 1994年加利福尼亚州制定的低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车TLEV(Transitional Low Emissions Vehicle)、低排放车LEV(Low Emission Vehicle)、超低排放车ULEV(Ultra Low Emission Vehicle)和零排放车ZEV(Zero Emission Vehicle)，并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有2%为无污染排放(零排放)，2001年为5%，2003年达到10%。2004年进一步强化汽车排放法规，限值为ULEV的1/4，称为特超低排放汽车SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle)。 ;8.3.2 欧洲轻型汽车排放法规和测试规范 ;它由若干等加速、等减速、等速和怠速工况组成。分为两个部分，第一部分也称城市工况(city cycle)，由反复4次的15工况(ECE15)构成，是1970年制定的，模拟市内道路行驶状况；1992年起加上了反映城郊高速公路行驶状况的城郊工况(EUDC，extra urban driving cycle)的第二部分。整个循环试验时间1220s，当量里程约11km，平均车速32.5km/h，最高车速提高到120km/h，对于功率小于30kW的小型汽车最高车速可降为90km／h。 ; 当欧洲排放法规发展到欧5/6阶段时，不再按之前的总重来划分轻、重型汽车，而是采用基准质量来划分。轻型车欧5/6标准所指的轻型汽车为基准质量不超过2610kg的M1类、M2类、N1类和N2类汽车。 ;表8-2 欧洲各阶段排放标准;表8-3 欧洲乘用车排放标准(M1①类) g/km;标准;表8-4 欧洲轻型商用车排放标准 g/km;;;8.3.3 日本轻型汽车排放法规和测试规范 ;;;表8-6 日本汽油或LPG轻型车排放限值 ;10.15工况主要从欧洲学习而来，2005年日本汽车排放法规引入了最新测试循环—JC08循