高铁站改造工程可行性研究报告.docx

站改造工程可行性研究 站改造工程可行性研究 中铁上海 中铁上海设计院集团有限公司 39 my现状概况 my 现状概况 高铁站改造工程可彳亍，I生研究a艮告 第一篇 概述 一、 研究依据 1、XX铁路局XX站改造可行性研究勘察设计委托书。 2、铁道部工程设计鉴定中心2008年8月7日在xx站现场调査形成 的初步意见。 二、 研究范围 1、 拆除xx站既有钢筋混凝土雨棚，新建无站台柱大跨度钢结构雨棚。 2、 在既有2#, 5#站台改造为高站台的基础上，将1#、3#、4#站台也 改造为高站台，站台而全部改为花岗岩板铺贴地而。 3、 由于站台及雨棚改造引起的站场、电气化、电力、给排水、通信、 信息及信号等设施的配套和改造工程。 4、 新建无站台柱大跨度钢结构雨棚及站台改造工程的施工过渡。 三、 站台、雨棚改造的必要性 1、现有的xx站为1997年4月1日开通，既有规模为5台12线，担 负着xx及周边地区每年700多万人次的旅客运输任务，随着xx市经济和 社会的快速发展和铁路运输服务质量的不断提高，特别是2008年8月1 FI开行动车组以后，xx站客运设施越来越不适应城市建设和运输生产发展 的需要，主要体现在： 2、雨棚等主要客运设施状态较差，不适应客运服务需要。雨棚、进出 站通道等客运发施普遍存在墙而破损、漏雨和而砖脱落、起鼓及排水不 畅等问题，虽经多次整治和维修，效果仍不明显，不利于服务水平的提 高。另外，由于混凝土结构雨棚支柱多、占用站台面积大，不利于旅客 上下车和快速疏散。 3、 高站台数量少、没有动车组专用候车设施，不适应动车组列车 开行需要。由于动车组运行速度快、停站时间短，要求相应车站具备 1.25m高站台和动车组专用候车室，以满足动车组乘客快速上下车和进 岀站需要。随着我国东部铁路电气化和客运专线网的建设，xx站开行 的动车组将会越来越多，车站现仅有2座高站台，没有专用的动车组候 车设施，迫切需要尽快配套改造。 4、 自xx站房建成以来，客流逐年增加，客运设施也渐渐老化，有 些更是破损严重。 因此，尽快对xx站客运设施进行改造，不仅是提升铁路客站窗口 形象，适应地方经济和社会发展的需要，也是提升铁路客运设施档次、 提升服务质量、扩大铁路客运市场份额的需要。 站场设施现状 1、平面条件 XX站为XX枢纽的主要客运站，担当除合九线外各方向的旅客列车 始发、终到及通过列车的直通作业、客车整备及检修作业；枢纽内部分 小运转列车的通过作业。 站内设正线3条，到发线8条，机走线1条，设基本站台一座，中 间站台4座，站台长550m,宽12.0m, 2#、5#站台己经完成高站台的改造，改造后站台高1.25米，其余1#、3#、4#站台高度均为0.5米。 设有旅客用6m宽天桥和7m宽地道各一座,5m宽行包地道和邮政地道 各一座。在车站站对右设有内燃客机折返段、客整所和客车车辆段各一 处。折返段设一台位临修（辅修），四台位的内燃整备。 2、轨道条件 xx站正线为60kg/m钢轨，站线为50kg/m钢轨，站内线路为有踏 道床。股道间设有纵向排水沟。 二、电气化现状 xx客站共12股道，其中II、X股道为合武线正线，VI道为淮南线 正线；1、3、4、5、、7、8、9、11, 12股道为站线，站内12股道己全 部电化。xx站1、2、X、11、12股道由桃花店AT兼开闭所供电；3、4、 5、VI、7、8、9股道由xx分区所兼开闭所供电。供电方式采用正馈线 加保护线的AT供电方式。接触网正线采用弹性链形悬挂，站线用简单链 形悬挂。支柱为H型钢柱和硬横梁。 三、给排水现状 1、xx客运站为5站台12股道形式。其中基本站台1座，其他站台4 座，1、3”、4”站台为低站台，2二5”站台在2005年改造时加高为高站台。 本站5座站台的消防设施仅在站台两端各设有1座室外地下式消火栓。 2、站场正线股道有3条，停靠线9条，在各个股道间共设置有8组客 车上水栓给水系统，管径为DN200mm,每纵列布设客车上水栓23座，均 为人工操作。 3、站场第】2道外侧既有给排水施设由西向东依次有: a、 客车上水栓给水系统，管径为DN200mm,客车上水栓23座。 b、 排水沟、管一条，沿线路纵向连通（见“图一、图二”）。 图一 12道外排水管沟（站北）c、DN300inm 图一 12道外排水管沟（站北） c、DN300inm、DN500mm 给水管各一根。 图二12道外排水管沟（站南） 4、站场内股道之间均设有盖板排水沟，汇集雨水向车站两端排泄。 四、通信、信息现状 （一） 、工程概况及运营管理概述 1、 既有线改建概况 在既有站台和站台间线路上敷设有大量通信光电缆。在需要改造的各 站台上己安装了壁挂式音箱和吊挂式信息显示设备。 2、 运营管理概述 通信光电缆均由铁通公司负