门锁设计总结课件.pptVIP

门锁设计总结;主要内容 一、门锁系统组成 二、门锁系统机构结构设计 三、门锁试制问题及解决 ;一、门锁系统的组成;(1).锁体 与车门立柱上的锁扣啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。是汽车门锁系统的核心部件，门锁系统的功能主要靠它实现。结构有纯机械的，也有电动的。 (2).内开操纵机构 将操作内手柄的动作传递到锁体上的全部零件的总称为内开操纵机构。主要作用实现车门内部的开启。对应的零件有内开拉手等。 (3).外开操纵机构 将操作外手柄的动作传递到锁体上的全部零件总称为外开操纵机构。主要作用实现车门外部的开启。对应的零件有外开把手等。 (4).内锁止/解止操纵机构 在驾驶室内将车门锁止/解止的部件，称为内锁止/解止操纵机构。主要作用实现车门的内部锁止/解止。对应的零件有锁止拨钮等。 (5).外锁止/解止操纵机构 在驾驶室外将车门锁止/解止的部件，称为外锁止/解止操纵机构，主要作用实现车门外部的锁止/解止。对应的零件有左前门锁芯等。 (6).儿童保险机构 在轿车的后门将门锁锁止使内开不能开启的机构称为儿童保险机构。主要作用是在车门内部防止意外将车门打开。对应的零件有儿童保险按钮。 (7).防误锁机构 轿车的前车门（主要是司机门）在开启的情况下，无论门锁处于锁止还是解止的状态，当正常关闭车门时，使门锁处于解止状态的机构。;1.2.电动门锁系统的组成 (1).中央控制器 (2).遥控器 (3).电动驱动机构/闭锁器;二、门锁系统机构结构设计;2.1.2.降低门锁闭锁噪声的结构设计 （1）在设计允许的情况下，减小卡板扭簧的扭力或压簧的推力，以减小卡板回位是对限位零件的冲击； （2）在卡板与止动爪外面包塑，加缓冲槽，以缓冲冲击产生的力量和噪声，包塑材料选用韧性、耐磨性较好的塑性材料； （3）在设计时避免空腔敲击，因为一旦有零件敲击到空腔上，就会产生放大的效果。; 2.1.3.防止门锁受力时异常脱开的结构设计 考虑卡板与止动爪在啮合点的受力方向，防止卡板异常脱出。正常工作时，门锁卡板受到拉力，此时卡板与止动爪间产生较大挤压力，这个力的方向直接影响门锁的锁??程度。;2.1.4.保证零件有足够强度 （1）选择合适的材料； （2）零件进行热处理，常见的热处理方式渗碳，淬火、回火或调质处理等。 （3）零件强度还与材料的受力面积大小有关，合理设计受力截面大小，并运用CAE分析是否合理。 ;2.2.内开机构结构设计;2.3.外开启机构结构设计;2.4.防误锁机构结构设计;2.5.儿童锁机构结构设计;2.6.电动锁止/解止（闭锁器）结构设计;2.8.外锁止/解止操纵机构的设计 外锁止/解止操纵机构主要机构是锁芯机构。 要求:（1）钥匙在锁芯内插拔和旋转灵活，不能有卡滞现象；强度满足要求； （2）锁芯机构的运动与外锁止机构的运动方向夹角小或平行，操作时功能比较可靠。;三、门锁试制问题及解决;3.2.问题：后门内开拉线与门钣金干涉。 分析：汽车行驶中，钣金尖锐面损伤拉线外的绝缘胶皮，致使拉线的使用寿命降低。 措施：在拉线与钣金接触处的外圆增加一层海绵护套，保护拉线免受损伤。 ;3.3.问题：后门锁拉线装反。 分析：分装错误。 措施：拉线固定套增加颜色标记，前门锁止拉线用黑色，前门内开拉线用蓝色；后门锁止拉线用绿色，后门内开拉线用白色。 拉线绝缘皮上打印零件号，区分拉线前后；拉线左右对称，取消右侧拉线零件号，左右通用。 ;3.4.问题：后门关闭，内开手柄打不开。 分析：内开手柄开启行程小；内开拉线开启行程与锁体开启行程不匹配。 ;内开手柄拉线的B值; 考虑到拉线、锁体、内开手柄、钣金的制造及装配公差，还有锁体的开启空行程的因素， 内开手柄的的最大开启行程设计为17.5mm,大于锁体的最大开启行程12±1，使内开手柄能有效可靠开启。;内开手柄拉线的B值;3.5.问题：右前门内开手柄落锁后，仍能开启。 分析：右前门锁止拨扭锁止行程与锁系统不匹配；右前门锁止拉线锁止行程与锁体锁止行程不匹配。 ;内开手柄锁止拉线的B值; 措施：内开手柄锁止行程增大；且保证锁止拉线的A+B值与锁体和内开手柄的A+B值相等。 ;锁体锁止拉线的A值;3.6.问题：前门拉线固定孔不合理，装配时无法卡接。 分析：前门拉线第二个卡扣固定点距离内开手柄114mm,距离较小，内开手柄安装锁拉线时操作不便，拉线固定在内开手