摩擦材料缩比试验原理和试验方法和测试设备研究_36_40.pdfVIP

摩擦副的几何尺寸是指摩擦材料试样和制动盘的外形尺寸。缩比试验模型设 计时，根据摩擦材料工作特点应重点考虑的几何量参数有：摩擦材料试样的摩擦 面积、制动摩擦半径、制动盘承受热负荷的体积。此外，摩擦材料试样的个数也 是必须考虑的因素。因此确定的缩比试验模型几何缩比系数（因几何量相似常数 往往是缩小的，有时也称为几何缩比系数）有： (1)摩擦面积缩比C －试样摩擦面积与实际摩擦片摩擦面积之比； S (2)摩擦面个数缩比C －试样摩擦面数与实际摩擦片摩擦面数之比； g (3)摩擦半径缩比CR －缩比制动盘摩擦半径与实际制动盘摩擦半径之比； (4)制动盘承受热负荷的体积缩比 CV －缩比制动盘有效受热部分体积与实 际制动盘有效受热部分体积之比。 对于几何缩比系数的选择，并无固定的说法，不同的技术领域和门类有着自 己不同的要求，而其选择的依据，又都在于试验的具体情况。如汽车模型的风洞 试验，其汽车模型缩比比例为1/4～/5；水利试验时，水利拱坝模型的缩比比例 为 1/150～1/250 等。一般讲缩比比例越小，模型越小，测试仪器设备体积可相 应减小，但非主要因素的作用可能相对增大，试验结果误差越大，可比性越差。 增大缩比虽然可提高测试精度，但不能过大，否则就失去了缩比试验的意义。因 此，在许可的预测精度范围内，同时不致造成观察上的困难和仪器设备的超负荷 现象，尽可能增大几何缩比，这是缩比比例选取的基本原则。 在摩擦学领域，据相关文献[83]介绍，缩比试验的摩擦面积缩比为1/4～1/10 比较合适。我国的火车粉末冶金合成闸瓦1/4 缩比惯性试验台的摩擦面积缩比就 是1/4。对汽车摩擦材料缩比试验而言，缩比比例小，则台架试验设备小，试验 成本就会越低。在保证摩擦线速度与1:1 试验相同的条件下，摩擦半径越小，则 摩擦盘转速越高，而系统动能与转速的平方成正比，故惯量就越小。这些关系为 缩比比例的确定及缩比台架设计提供了较宽的选择余地。 2 对于轿车盘式制动器，摩擦片的摩擦面积一般为 30～60cm ，参考现有的定 2 速试验机试样尺寸（25×25 mm ）和Chase 试验机试样摩擦面积（约 6.45 cm ）， 取面积缩比 C =1/5 比较合适。摩擦半径缩比C 的选取因素为缩比制动盘的结构 S R 尺寸和转速。CR 过小，会使结构难以实现，过大会使结构庞大。1:1 台架主轴转 速一般≤2000r/min，从结构考虑，缩比台架主轴转速≤4000r/min 比较合适，故取 C =1/2 。实际的盘式制动器都装有2 个刹车片，其制动盘的摩擦半径一般为 90～ R 120(mm)，由于摩擦半径缩比为1/2，缩比台架制动盘的摩擦半径为 45～60(mm)。 29 由于摩擦半径过小，选择或自制能采用 2 个摩擦材料试件的制动钳在结构上是非 常困难的，故缩比试验采用一个试样单面摩擦，即摩擦面数缩比系数 C =1/2 。 g 至此确定的缩比试验几何缩比有： 摩擦面积缩比系数 C =1/5 ； S 摩擦面个数缩比系数 C =1/2 ； g 摩擦半径缩比系数 C =1/2 。 R 2.4.2 其它物理量相似常数的确定 由上述几何缩比系数和缩比试验模拟准则，可确定其它参量的相似常数。 设 1:1 试验的主轴转速 n (r/min)、车轮滚动半径r (m)，摩擦半径R (m)、摩 1 1