渤海海峡烟台大连跨海通道建设施工方案冯涛.pptxVIP

冯涛 2016、12、25;目录; 1、1940年日本在关门最早用盾构法修建了世界上海底铁路隧道，其长度3.6km。 2、1975年日本用钻爆法在关门又建成了长18.7km的第二座海峡铁路隧道。 3、1988年日本在津轻海峡用钻爆法建成了至今世界上最长的海峡铁路隧道——青函隧道。其长度是54km。是目前正在论证的渤海海峡铁路隧道长度的一半。;图3 建成后的日本青函隧道;4、1994年，英法两国用盾构和TBM硬岩掘进机法建成了英法海底铁路隧道，其长度为50.5km，是世界第二长的海底铁路隧道。;图5 开敞式TBM;;6、日本东京湾海底公路隧道 1986年开工，1996年8月建成，10年工期，工程全长15.1km，其中海底盾构隧道长9.12km，是世界上最长的海底公路隧道，进、出口和2个竖井共8个工作面同时施工，8台泥水加压盾构，直径14.14m，双向6车道，采用复合式衬砌结构，管片厚65cm，二次衬砌钢筋混凝土厚35cm。;; 上述六座海底隧道 成功建成，凸显了世界各国对修建海底隧道的高度重视和极大热情，也说明了海底隧道的设计技术、施工技术和施工工艺等已基本成熟，只要我们进一步在隧道埋深、结构耐久性和运营通风与防灾等方面加以研究，修建渤海海峡海底隧道方案是可行的和合理的。 同时，基于国内外海底隧道修建的成功经验，一般隧道长度大于20km以上的均采用铁路隧道，电力牵引，这样可长距离不设通风竖井、运营安全、风险小、运营费低；海底公路隧道设计长度不能超过10km。至于渤海海峡公路运输问题，原则是汽车坐火车跨越海峡。 ; 1、长大隧道必须采用双洞单线，以利于施工通风；通风采用巷道式射流通风。 2、出渣运输采用大容量电力机车牵引；也可采用连续皮带机输送。1）其连续皮带机相对有轨运输的优点如下： （1）后配套系统设计可缩短； （2）所需通风机功率将大为降低； （3）减少机车、车辆、翻车机及洞外轨道调度系统，运行管理简单； （4）安全性提高；  （5）仰拱结构可简单。2）连续皮带机的应用 (1)美国80%长大隧道工程项目采用连续皮带机出渣； (2)欧洲近些年来长大隧道也大多采用连续皮带机出渣； (3)中间驱动技术、控制技术的发展使连续皮带机技术趋于成熟，已具有较高可靠性； (4)理论上，连续皮带机可以无限延伸，但目前的技术水平为15km； (5)国内大伙房输水工程采用连续皮带机出碴，最长运距达11.25km。 3??铁路运营速度采用200km/h是最优速度 。 4、隧道有效内净空面积:国内单线断面为60平方米左右;双线断面为90平方米左右。;1）隧道净空面积的影响因素主要有以下几方面： (1)隧道建筑限界线的间距； (2)应预留的空间：安全空间、救援通道、工程技术作业空间、 内部配件空间等； (3)考虑空气动力学影响所需的空间。 2）空气动力学效应，如图14。 3）高速列车在隧道内运行引起的问题高速列车进入隧道时， 会在隧道出口产生微气压波，使附近房屋震动，发出轰鸣声， 引起扰民问题。 4）不同运行速度国内外高速铁路隧道内净空断面设计情况， 如下表1、2所示。 ;图12 大伙房皮带输送机;2）空气动力学效应;表1 国内外高速铁路隧道内净空面积表;表2 我国专线隧道内净空面积; 5)海底隧道洞门设计型式洞门设计原则应为喇叭型，可防止突变，下图洞门设计应该借鉴;;;; 1、无论从海底隧道的长度来看，日本是率先建成和运营的最长、最多的海底隧道国家，其次是挪威、丹麦等国。目前，国内连接国家之间、岛屿之间的海底隧道也正在筹建。据统计，采用钻爆法修建的海底隧道占90%以上，因为它是最经济、安全风险易控制和施工工艺最成熟的一种施工方法。如挪威17条海底隧道全部采用钻爆法施工。 因此，跨海隧道的施工方法宜优选钻爆法；其次是TBM、盾构法。 2、水下隧道钻爆法和开敞式TBM施工，衬砌结构采用复合式衬砌；盾构法施工衬砌采用管片+二次钢筋混凝土；单层管片衬砌不利于百年寿命，日本已进行过这方面的研究。 3、青函隧道设置超前疏水导洞，有利于提前排水，加快主洞施工进度。 4、水下隧道最小埋深与地质条件、施工方法和支护结构形式等关系密切。一般盾构法洞顶埋深为1倍洞径；TBM埋深为1.5～2倍洞径；钻爆法埋深为2～3倍洞径。城市水下隧道受地形限制一般采用浅埋；而渤海海峡隧道不受地形限制，且海岸地质变化大，采用深埋方案风险最小，施工方法可选用开敞式掘进机法和钻爆法。 5、渤海海峡隧道穿越硬岩，宜采用全断面开敞式掘进机，不宜采用双护盾掘进机。中间断层、软弱地带采用浅埋