跨京九铁路架梁专项施工方案.docx

跨京九铁路架梁专项施工方案 1.编制依据和原则 1.1编制依据 1.1.1施工图设计文件； 1.1.2根据邯黄铁路有限责任公司的工期要求及中铁十七局集团邯黄铁路工程一标段项目经理部制定的计划工期； 1.1.3 现场实际调查材料； 1.1.4 铁道部(铁办[2008]190号)《铁路营业线施工及安全管理办法》； 1.1.5 铁道部(铁建设[2006]181号)《铁路架桥机架梁暂行规程》； 1.1.6 北京路局（京铁师[2008]435号）《营业线施工安全管理实施细则》； 1.1.7 北京路局（京铁师[2010]249号）《营业线施工安全管理实施细则补充办法》； 1.1.8 北京铁路局（京铁办[2008]255号）《关于印发加强营业线施工安全管理杜绝“黑施工”隐患的措施的通知》； 1.1.9北京铁路局（京铁建[2010]28号）《关于印发北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法“试行”的通知》； 1.1.10 《铁路运输安全保护条例》； 1.1.11《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）； 1.1.12 《铁路技术管理规程》铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007年4月1日施行）； 1.1.13 客货共线铁路施工技术指南体系，包括《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》； 1.1.14 客货共线铁路质量验收暂行标准体系； 1.1.15 《建设工程安全生产管理条例》； 1.1.16北京铁路局（京铁建[2010]790号）《关于加强临近营业线起重机械施工作业管理的通知》； 1.1.17（京建电[2010]197号）《关于进一步明确提报施工计划、办理施工审批手续有关要求的通知》； 1.1.18（京建安监[2010]34号）《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》； 1.2编制原则 1.2.1坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保既有京九铁路运营和行车安全，严格执行要点、销点制度，同时合理配备劳动力、材料和机械设备； 1.2.2坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员、精良的机械设备进场，以提高机械化程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度； 1.2.3编制科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制； 1.2.4合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响； 1.2.5采取平行作业、流水作业、顺序作业法组织施工；坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工； 1.2.6投入的机械设备先检验合格并标定后使用，投入人员先培训达标后持证上岗，落实岗位责任制； 1.2.7遵守各项安全配合协议，申请封锁线路要点施工得到批准后方可施工。 2.工程概况 新建邯黄铁路工程肖张镇跨大广高速特大桥与京九铁路上行线交汇里程DK165+406.54，交角为100°39′，下行线交汇里程DK165+410.64，交角为100°42′，相应京九铁路里程为K294+428.1 (枣强-大葛村区间)，跨越方式为一孔32m简支T梁,该T梁位于圆曲线上，曲线半径1600m，左边梁位于曲线内侧，右边梁位于曲线外侧,纵坡-3.5‰（架梁方向下坡）。 2.1相关设计标准 T梁采用通桥（2005）2101，梁高2.5m，长32.6m，顶宽2.3m，底宽0.88m，单片梁重139.3吨。架设后梁顶宽4.9m，底宽3.08m，两片梁横向中心距2.2m。梁体共设横联9道，其中普通横向连接6道，端隔板2道，中隔板1道，每道横联间距4m，其中回流线范围内（回流线外侧2m范围内）共有3道普通横向连接及中隔板；每个端隔板上下各焊接8块钢板，中隔板上焊接4块钢板。湿接缝宽度30cm，厚0.24m，其中回流线范围内（回流线外侧2m范围内）上共有17.79m湿接缝。 T梁架设后横断面图 梁体两侧人行道步板宽1.05m，角钢栏杆，除梁端2个L型角钢纵向间距0.8m外，其余均为1m，回流线范围内L型角钢共36个；146#墩避车台设在右侧，147#墩避车台设在左侧；接触网立柱位于墩顶左侧；左侧设电力电缆槽，右侧设通信、信号电缆槽；每个墩上均设围栏、吊篮；采用双曲面铸钢支座，图号通桥（2007）8160，固定支座设在147#墩。 梁体两侧设防抛网，防抛网高度按邯黄桥通-8高度为1.74m。防抛网布置图采用φ2.8mm冷拔低碳钢丝焊接成的金属网，用φ6mm圆钢筋挂钩与梁上人行道角钢立柱固定。 电缆槽采用300mm×300mm玻纤聚脂电缆槽，厚4mm。电缆槽分3～5m一段，槽身与人行道支架上钢垫板采用φ12的六角螺栓连接，钢垫板与限位角钢焊接，限位角钢与