排队长度检测方法研究.docVIP

- .. - -可修编. 摘 要 随着城市的开展，交通拥挤已成全世界的交通难题，车辆排队是交通拥挤的一种典型表现形式，因此车辆排队长度是一个很重要的交通信息参数。 本文基于二流理论，把真实交通流状态转换为二流运行状态，计算转换后得到一种车辆排队长度，即当量排队长度。根据流量守恒方程，建立了单车道路段的当量排队长度模型，并在此根底上推出多车道的平均当量排队长度模型，并用VISSIM软件模拟交通拥堵路段，对该模型进展测试。 仿真结果说明，模型计算出来的当量排队长度均大于实际车辆排队长度，实际排队长度变化时，当量排队长度相对稳定。 关键词 交通流；交通拥挤；车辆排队长度；二流理论；当量排队长度 Abstract With the development of cities, traffic jam has bee a whole world’s problem. Queue of vehicles is a typicalmanifestation of congestion. So the queue length is an important traffic information parameter. Akind of queue length transformed by the real queue length, called equivalent queue length, which turnsthe real traffic flow into a two-fluid operation status, is brought forward in this article, based on the theory of two-fluid. On this basis, the equivalent queue length model is built for the single-lane sections according to flow conservation equation. And the multi-lane sections average equivalent queue length is built based on the single-lane model. To test the model, the simulation schemes are designed for the congested traffic road by using the VISSIM software. The simulation results show that the actual queue lengths are all shorter than the equivalent ones, the equivalent queue lengths are stable when the actual ones fluctuate. Key wordstraffic flowcongested traffic stream two-fluid theory equivalent queue length 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 摘要 I Abstract II 第1章绪论 1 1.1 研究背景和意义 1 1.2 排队长度研究现状 2 1.3 本文主要工作 2 1.4 本文章节安排 3 第2章根底理论 4 2.1 交通流理论 4 2.2 交通量、速度、密度三者关系 4 2.3 二流理论 5 2.4 本章小结 6 第3章当量排队长度模型的建立 7 3.1 车辆当量排队长度 7 3.2 单车道的当量排队长度模型 8 3.3 多车道的当量排队长度模型 10 3.4 模型参数确定 11 3.5 本章小结 11 第4章 VISSIM仿真模型的建立 12 4.1 累计车辆的检测 12 4.2 单车道仿真模型建立 12 4.2.1路段设置 12 4.2.2 车辆流入量设置 13 4.2.3 检测器设置 14 4.2.4 排队计数器设置 15 4.2.5 设置评价文件 15 4.2.6 信号灯设置 16 4.3 双车道仿真模型建立 18 4.3.1 双车道仿真道路设置 18 4.3.2 设置车流源输入 19 4.3.3 车辆检测器设置 20 4.3.4 双车道的排队计数器设置 21 4.3.5 设置评价文件 21 4.3.6 信号灯设置 22 4.4 本章小结 26 第5章 仿真结果