燃气轮机与涡轮增压技术.pptx

燃气轮机与发动机涡轮 增 压 技 术 主讲：成晓北 ;课程教学大纲 一、课程编号 二、学时和学分 32学时，2.0学分 三、先修课程 工程热力学、流体力学、动力机械基础、内燃机原理等 四、课程教学目标 本课程属于热能与动力工程专业动力机械专业方向的专业选修课程。本门课程的教学目标，旨在使学生获得燃气轮机与涡轮增压器工作原理、涡轮增压系统及增压系统设计应用技术方面的必备知识，培养学生综合所学知识进行发动机性能设计与研究的能力。 五、??课程内容 课内讲授：32学时 ;第一章 燃气轮机及其热力循环（4学时） 第二章 涡轮增压技术及涡轮增压器基本结构（3学时） 第三章 离心式压气机（3学时） 第四章 轴流式压气机（3学时） 第五章 涡轮机（3学时） 第六章 排气能量的利用（4学时） 第七章 现代涡轮增压系统（4学时） 第八章 柴油机与涡轮增压器的匹配（4学时） 第九章 涡轮增压系统设计（4学时） ;六、参考教材 （1）《燃气轮机与废气涡轮增压技术》，林建生，谭旭光主编，天津大学出版社，2005年第1版； （2）《柴油机涡轮增压技术》，陆家祥主编，机械工业出版社，2004年第1版； （3）《汽轮机与燃气轮机原理及应用》黄庆宏编著，东南大学出版社，2005年第1版； （4）《内燃机原理》，刘永长主编，华中科技大学出版社，2002年；;第一章 燃气轮机及其热力循环 一 概况 燃气轮机是靠内部燃料燃烧释放出的热量直接加热空气，并通过形成的燃气将热能转换成机械功的一种热力机械，同样是内燃机。 主要由叶轮式空气压缩机、燃气发生器（燃烧室）和燃气涡轮三个基本部分组成，还有燃料、润滑、冷却、启动、调节和安全等辅助系统 ;各种内燃机的理论工作循环 （a）活塞式内燃机的等容循环 （b）活塞式内燃机的混合循环 （c）燃气轮机循环;陆用双轴燃气轮机 进气道 2-离心式压气机 3-燃油喷嘴 4-燃烧室 5-第一级涡轮 6-拖动涡轮 7-排气管 8-减速箱;某一舰用燃气轮机示意图;航空燃气轮机 1-进气道 2-压气机 3-燃烧室 4-涡轮 5-???力燃烧室 6-排气道喷嘴;活塞式内燃机与燃气轮机结构对比示意图;三、两种内燃机优缺点比较及它们的复合形式 功率大、重量轻、体积小是燃气轮机的优势 燃气轮机气体流通率高，单位时间内可以燃烧更多的燃料，，发出更大的功率。 燃气轮机与活塞式内燃机热效率的比较 相对而言，燃气轮机的热效率较低，主要原因： （1）压缩方式不同，叶轮式压气机效率较低， （2）能量转换方式不同 （3）最高燃气温度不同：燃烧温度，瞬间温度， 叶片材料耐热能力;（4）定压燃烧过程热效率低;3. 两种内燃机复合形式的典型－废气涡轮增压内燃机 把活塞式内燃机与燃气轮机结合，扬长补短，组合成性能更为优越的热力发动机。 复合式内燃机－废气涡轮增压柴油机 相对而言，燃气轮机实际是涡轮增压柴油机的一部分而已。;? 增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。 它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。 ; 发动机的增压方法主要有三类：机械增压、废气涡轮增压和复合增压。废气涡轮增压早先运用于柴油车，国内轿车１９９８年开始在排量１．８的奥迪２００上运用，以后又有奥迪Ａ６的１．８Ｔ（即Ｔｕｒｂｏｃｈａｒａｅｄ，涡轮增压），直至最新的帕萨特１．８Ｔ。 ? ? 涡轮增压的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加４０％，如１．８Ｔ车大约与２．３升排量的车动力相当。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。 ? ?;四、燃气轮机的现状与趋势 燃气轮机的现状与水平 （1）机组功率和效率 单机最大功率为334MW，简单循环机组的效率最高已达42.5％，联合循环的效率最高已达58％； （2）环保性能 燃气轮机污染排放相对较低，燃烧天然气时，Sox排放趋于零，采取措施后NOx、CO等降至很低水平。 （3）可靠性;（4）应用现状 航空领域，主要有涡轮喷气、涡轮风扇，涡轮螺浆、涡轮轴发动机，其中涡轮风扇发动机推进效率高、油耗率低，应用最广泛。航机的发展领先于地面燃气轮