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国际货物运输保险;［开篇导读］;［引导案例］;第一节　国际货物运输保险概述;一、货物运输保险的内含与作用;货物运输保险的具体作用体现在以下几个方面。 1.转移风险。 买保险就是把自己的风险转移出去，而接受风险的机构就是保险公司，它为众多有危险顾虑的人提供保险保障。 2.均摊损失。 转移风险并非灾害事故真正离开了投保人，而是保险人借助众人的财力，给遭灾受损的投保人补偿经济损失。 3.实施补偿。 实施补偿要以双方当事人签订的合同为依据 ;二、货物运输保险的基本要素;第二节　海上货物运输保险承保的范围;一、风险的分类;（一）海上风险;（二）外来风险;二、损失 ;（一）全部损失;委付（Abandonment） 汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过10 000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。;（二）部分损失;构成共同海损必须具备以下条件： 第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。 第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。若是仅为维护船舶一方或货物一方的利益而采取措施所造成的损失，则不能视为共同海损。 第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和支出的费用是有效果的。 第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。;2.单独海损。单独海损（Particular Average, P. A.）是指被保险货物受损后，尚未达到全部损失程度，仅为部分损失，而这部分损失不属于共同海损，它只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方；同时仅指保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。 ;三、海上费用;1.施救费用（Sue and Labour Expenses）。施救费用是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人，雇佣人或受让人，为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施所支出的合理费用。 2.救助费用（Salvage Charges）。救助费用是指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故的，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬。救助费用一般都可列为共同海损的费用项目，因为通常它是在船、货各方遭遇共同危难的情况下，为了共同安全由其他船舶前来救助而支出的费用。;第三节　我国海洋货物运输保险险别与条款;我国现行的《海洋运输货物保险条款》是由中国人民保险公司于1981年1月1日修订实施的，可分为基本险、附加险和专门险三大类。;一、基本险别;二、附加险别;（一）一般附加险 一般附加险（General Additional Risk）。一般附加险可以承保一般外来风险所造成的损失，具体的险种包括以下11项： 1.偷窃、提货不着险（Theft, Pilferage and Non-delivery, T. P. N. D.）。 2.淡水雨淋险（Fresh Water and/or Rain Damage, F.W. R.D.）。 3.短量险（Risk of Shortage）。 4.混杂、沽污险（Risk of Intermixture Contamination）。 5.渗漏险（Risk of Leakage）。 6.碰损、破碎险（Risk of Clash Breakage）。 7.串味险（Risk of Odour）。 8.受热、受潮险（Damage Caused by Heating Sweating）。 9.钩损险（Hook Damage）。 10.包装破裂险（Loss or Damage Caused by Breakage of Packing）。 11.锈损险（Risk of Rust）。;（二）特殊附加险 特殊附加险（Special Additional Risk）是指承保由于军事、政治、国家政策、法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。 中国人民保险公司承保的特殊附加险，目前主要包括以下8种： 1.战争险（War Risk）。 2.罢工险（Strikes Risk）。 3.交货不到险（Failure to Deliver）。 4.进口关税险（Import Duty Risk）。 5.舱面险（On Deck Risk）。 6.拒收险（Rejection Risk）。 7.黄曲素险（Aflatoxin Risk）。 8.出口货物到我国香港（包括九龙在内）或