集装箱班轮运输战略联盟博弈研究.docxVIP

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 PAGE TOC \o 1-3 \h \z 第一章 引言 1 1.1选题的意义 1 1.2国内外研究现状 1 1.3本文的主要工作 2 第二章 集装箱运输合作与联盟的发展演变 4 2.1 班轮公会的产生、发展和解体 4 班轮公会的概念 4 班轮公会的产生、发展和解体 4 2.2 航线稳定化协议 6 2.3 集装箱班轮运输战略联盟的兴起和发展 6 集装箱班轮公司战略联盟的基本形式 6 集装箱运输业战略联盟的特点 8 集装箱班轮公司战略联盟沿革及现状 8 第三章 博弈论基本理论及释义 12 3.1博弈论的产生与发展 12 早期零散研究 12 系统研究 12 3.2博弈论分类方式 13 3.3博弈的结构及纳什均衡 14 3.4合作博弈的基本理论及释义 15 3.5本文借鉴的博弈模型及经济学原理 21 古诺模型 21 生产函数 22 需求曲线 23 集装箱运输盈利性分析 23 第四章 战略联盟合理性博弈分析 25 4.1战略联盟经济合理性博弈解释 26 4.2班轮联盟古诺模型的解释 29 航线结构合理化 30 促进运输需求增长 30 运力增长理性化 30 第五章 班轮运输联盟博弈 31 5.1 战略联盟的形成以及利益分配 31 5.2 联盟不稳定性分析 38 联盟成员过多，伙伴选择不当 39 联盟成员的有限理性和信息不完全 40 联盟成员组织文化冲突 40 联盟成员利用分配难以协调 40 联盟外部环境变化的挑战 41 5.3 联盟风险防范措施 41 选择合适的联盟伙伴，控制联盟成员的数量 41 明确联盟目标，加强联盟沟通，理性对待利益分配 42 加强联盟伙伴之间沟通，建立信任机制 42 强化联盟的约束机制 43 引言 1.1选题的意义 国际集装箱班轮（本文以下简称为班轮）运输是一个跨国经营的行业，由于班轮公司追求规模效益，纷纷建造大型船舶，为了在艰难的市场环境中求得生存，同行业内的联盟和兼并已经成为国际集装箱运输的一大特点。自1994年起，在集装箱运输业内掀起了联盟和兼并的浪潮，然而集装箱运输业的联盟是十分不稳定的。从20世纪70年代，欧/亚航线的三大集团（即三联集团、冠航集团和联合航运集团）成立，至今伟大联盟（GA）、新世界联盟（TNWA）、CKYH联盟、Maersk- Sealand、长荣集团等三联盟两公司体制的形成，班轮公司联盟经历一系列重组。是什么原因导致联盟土崩瓦解，新的联盟应运而生呢？用传统微观经济学方法分析这一问题出现了困难。传统微观经济学中，寡头市场是一个例外，集装箱班轮市场正是一个寡头垄断市场，这一部分是博弈论最主要的应用领域。 博弈论是研究各理性决策个体在其行为发生直接相互作用时如何决策以及决策的均衡问题，即研究存在相互外部性条件下的个人选择问题。博弈论是系统研究各种博弈问题，寻求在各博弈方具有充分或有限理性（Full or bounded Rationality）能力的条件下，合理的策略选择和合理选择策略时博弈的结果，并分析这些结果的经济意义、效率意义的理论和方法 本文试图运用博弈论这一经济学研究工具，对集装箱班轮运输战略联盟的合理性以及战略联盟的分配机制进行研究，为战略联盟实践提供理论支持。研究结果对企业选择联盟及实施联盟时的策略具有指导意义。 1.2国内外研究现状 战略管理理论认为利润和成长是公司追求的主要目标，联盟能为公司提供增强竞争力或拓展市场的机会。2021年Ireland等人研究认为战略联盟能够创造两种竞争优势，一是在成功合作过程中通过整合互补性的资源可以创造价值，二是通过有效地联盟管理创造新价值[1] 。交易成本理论认为战略联盟是介于市场和企业间的管理结构，形成战略联盟目的是降低企业的总的交易费用和生产成本[2]。资源理论认为企业利用联盟来优化资源配置，使资源的价值达到最大化。可持续的互补资源不仅是企业竞争优势的来源，也是企业建立战略联盟的原因[3]。非零和博弈理论认为市场不完全竞争的性质和规模经济的存在，市场竞争成为几个企业集团博弈。简汉权用非零和合作博弈观点讨论了战略联盟的潜在驱动力量和战略联盟的形成机制[4]。此外，Barkema年提出的进化理论研究跨国合资企业[5]；Browning,Beyer和Shetler用复杂性理论分析半导体行业合作[6]。 目前，班轮运输战略联盟的理论研究不多，大部分研究侧重于研究联盟的动因及方式[9][10][11]。Brian Slack, C