地铁9号线西延线科红盾构下穿2号线施工交流培训资料.pptx

;目 录 CONTENTS;;;本区间设有4个曲线段，Z2JD19、Z2JD20、ZJD1、ZJD2曲线半径分别为480米、450米、400米、550米，线间距均为11.0~13.0米。区间线路纵断面左右线最大坡度为25‰。 区间在红树湾站盾构始发井西端始发，里程采用 9 号线施工阶段里程。勘察范围内隧道线路轨面埋深约 15～20m。共设置3个联络通道，其中2号联络通道兼废水泵房。; 工程地质; 根据补勘报告揭示：与左线相比，右线侵入洞身的岩层范围及高度更大，随着盾构推进，岩层加深; 平面位置关系 科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，最小垂直间距为1.895m。 ;纵断面位置关系;（1）施工距离近，从2号线既有运营隧道下方穿越，最小垂直距离约1.895m （2）地质条件较为复杂，存在基岩突起，典型上软下硬地层。且11号线、2号线均在此范围因地质原因出现地表沉降问题。 （3）地质条件差，2号线运营隧道所在的地层为3-5砾砂层、6-2硬塑状砾质粘性土层。且2号线红树湾站~科院站区间施工，对其地层已经扰动，地层的自稳能力降低。 （4）地面为沙河高尔夫球场，该球场地面为砂层填土，透水性非常大，含水量丰富、受扰动后出现不均匀沉降的可能极大。;;;;;;;;;;;;;;;右线下穿施工情况;穿越前的准备工作;穿越前的准备工作;3、设备物资准备 （1）对机械设备，特别是盾构机进行维修保养，确保在穿越施工中，机械设备的运行情况良好。 （2）物资准备 严格保证施工的连续性，在穿越2号线之前应做好各项物资准备，防止因为物资的准备不足而造成停机。 保证下穿2号线时的匀速性、连续性，避免在下穿2号线隧道时非正常停机。 ;1、推进速度控制 盾构机推进时速度不宜过快，设定为20~30mm/min左右，扭矩1400～1600KN.m，刀盘转速设置在1.1~1.2r/min，若提前遇到岩层，速度降低为10mm/min左右，扭矩提高到3000～3500KN.m，刀盘转速设置在0.8~1.0r/min ;2、土压力控制 根据本工程穿越段盾构隧道覆土深度（约25m），正常情况下盾构掘进控制土压(土仓顶部土压力)为3.8～4.0bar。土压升高或降低对2号线成型隧道都是不利的，容易造成隧道的位移和变形，所以在掘进过程中要严格保持???进面的土压稳定，根据地面及2号线隧道内沉降观测数据及时调整。土压波动控制在±0.1bar范围之内。 土压力要保持均匀性，防止忽高忽低。要求盾构司机在操作的过程中要精心操作，推进速度，螺旋转速，刀盘转速都要平缓。 土压的控制要和地面监测及自动化监测密切配合，要形成一个良好的反馈通道，技术部门需及时调整土压力。;3、严格控制出渣量 盾构隧道每环理论出渣量（实方）V=πD2/4*L =3.14*6.28*6.28/4*1.5=46.5m3；根据实际情况动态调整掘进参数，严格控制出土量，每环控制在60~63m3，每35~40cm出一斗渣。同时需密切注意地表沉降、隆起情况。;4、同步注浆量控制 优化浆液配比，优化及缩短浆液的初凝时间，提高背后注浆质量。合理控制注浆压力、注浆量，严格检查浆液配比及质量，保证注浆效果。注浆量每环控制在10~12m3，注浆压力控制在3.0~3.2bar。 二次注浆要及时，保证在盾尾后7~10环及时进行二次注浆。根据情况选取单液浆或双液浆，注浆压力控制在2~3bar。;5、其它处理措施 （1）盾构推进中，调整好盾构机姿态，使实际施工隧道轴线与设计轴线尽量保持一致，减少纠偏。 为防止盾构掘进时，地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道，须在盾尾钢丝刷位置加强盾尾油脂注入，确保施工中盾尾与管片的间歇内充满盾尾油脂，以达到盾构的密封功能。保证盾构机各部分的正常运转，以顺利下穿2号线。 （2）掘进过程向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高渣土的流动性和止水性，做好渣土改良。 （3）盾构通过2号线后，如出现变形量继续增大的情况，及时通过管片注浆孔进行二次注浆，采用双液浆，注浆压力3.0~3.5bar。;9号线西延线区间盾构下穿2号线隧道施工过程中，为确保2号线成型隧道稳定，施工过程需增加自动化监测频率，及时反馈监测数据。 盾构穿越施工过程中，加强与自动化监测单位的沟通，根据监测数据及时优化盾构掘进参数，确保2号线成型隧道稳定。;地面监测1小时出一次电子版数据，一天出一次纸质版报告； 隧道内自动化监测，每15分钟测量一次，每小时出一份数据。;在穿越过程增加地面巡查频率，专人24小时巡视； 运营2号线隧道内请点进入巡查。对隧道管片掉块、滴水、错台现象进行巡查，配合运营部门进行处理，并对轨道几何尺寸进行检查。;领导值班制度 在盾构穿越期间建总三中