水上施工及安全保证方案（报航道局）.doc

PAGE 第 PAGE \* Arabic 21 页第 PAGE \* Arabic 21 页第 PAGE \* Arabic 21 页 水上施工及安全保证方案 ************特大桥水上施工及安全保证方案 ******特大桥主桥为(主跨径83+140+83)米变截面预应力混凝土连续箱梁桥。按施工方案及总体施工计划要求，2009年12月份开始施工主桥部分，对水道通航影响的分部施工内容包括：水上钢架路搭设、主墩承台钢沉箱安装施工、主桥上部结构挂篮施工。本工程主桥施工期间主航道通航水面宽度保持111.9米。 一、水上钢便桥及施工平台搭设施工方案 1、钢架路结构形式及施工计划 主墩钢架路设于桥投影外侧，宽7m，设三排钢管桩，钢管管间距为3x4m(横x纵)。主墩承台内侧设钢架施工平台，宽12m, 设五排钢管桩，钢管管间距为2.75x4m(横x纵)。（具体尺寸见主墩水上平台示意图，具体平面位置见钢架路平面位置图） 钢架路于岸边位置设置临时码头，方便两岸施工联系及材料运输。施工船只均按“海港信号规定”显示信号，施工船只所抛的八字锚不得进入主航道，并且设置锚标或锚灯。在水上施工期间，两岸设专职安全协调员两名，人员电话二十四小时开机，随时现场协调解决大型船只通行。 钢架路两侧设置防撞墩，在防撞墩上设置船只慢行旗和警示灯等助航标志。 在钢架路平台上设置红色警示灯和船只慢行旗，并放置备用的救生圈和救生衣。 钢架路计划2009年12月1日开工，至工程完工后拆除。 2、钢架路施工 （1）施工顺序 工程一开始施工，即将****主桥11#、12#两岸水上架路位置测准，并同步开工，架路分布情况详见施工便道图示，架路搭设原则是桥两岸南北同时施工 （2）钢管桩加工 钢管桩我公司均安排有关专业厂家加工，加工好后再通过陆地运至施工现场，其制作加工严格按有关规范要求进行。有关要求如下： 1）、卷管及拼接要求 a钢板放样下料：按工艺要求预留切割、磨削、刨边和焊接收缩等加工余量。 b钢板卷制：卷制前进行刨边。 c管节拼接：在专门台架上进行，台架要平整、稳定、管节对口应保持在同一轴线上；多管节接拼尽量减少累积误差。 d管节对口拼接：相邻管节的管径差应小于等于3mm。 e如管端椭圆度较大，采用辅助工具校正（夹具、楔子等），相邻管节对口的板边高差不超过1mm。 2)、焊接要求 a管节对口拼接检查合格后，应进行定位点焊。 b焊接前，将焊缝上下30mm范围内铁锈、油污、水气和杂物清除干净。 c管节拼接所用的辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。d焊接定位点和施焊要对称进行。 e钢管桩采用多层焊，每层焊缝接头错开。 f钢管桩露天焊接时由于阳光辐射可造成桩身弯曲，可考虑采取搭棚遮阳等措施。 （3）钢管桩运输及堆存 钢管桩按设计制作分节长度制作一定数量后，用汽车装运至施工现场沉放。钢管桩堆放按沉桩顺序可采用多层堆放，各层垫木位于同一垂直面上，堆放层数不超过两层。 钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，尽量避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身变形的损伤。 （4）钢管桩的沉放 1）、施工方法 a起重船水上钢管桩沉放工艺：钢管桩分节加工完成后，运输驶往现场抛锚，利用现场已抛锚定位的40t浮吊将需单根钢管桩吊入船舷旁安设的定位架，接长整根。测量观测，微调抛锚缆绳移位浮吊，使钢管桩位准确定位。先期依靠钢管桩重力入土，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉桩机与钢管桩相连，开动振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。振动沉桩机选用60kw振动桩机。 b测量定位：钢管桩沉放控制采用前方交会法进行测量控制，交会角控制在60～120°之间。沉放时，用两台全站仪进行定位控制，并用一台全站仪观测校核。 c振动沉桩要点 ① 振动沉桩机与钢管桩顶连结必须牢固，沉桩机和桩中心轴应尽量保持在同一直线上。 ② 每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。 （5）平台搭设 1、斜撑加固：以12#槽钢作纵横斜撑与钢管焊牢，以增强其整体刚性。在钢管上端开槽口，槽口内铺设45b工字钢，45b工字钢与钢管槽口焊接牢固。要求将钢便桥所有的45b工字钢与钢管桩焊牢，不得有悬空现象，钢管顶槽口和45b工字钢的空隙必须用钢板填紧密并焊满接缝，以防45b工字钢倾覆。 2、桥(台)面铺设：在45a工字钢上铺设22#槽钢,22#槽钢间距为40cm，槽钢开口一侧与工字钢之间接触处要求满焊。 槽钢铺设完毕后再在其上铺设厚12mm钢板，钢板与槽钢及钢板与钢板接触面采用点焊。 要求吊车在进行作业时，受力支腿应铺以1m长的枕木，并尽量将其支承在钢管桩附近。 钢便桥施工完毕后，经技术、质安部门人员检查合格后方可进行下一工序施工。 （6）施工期间航道安全的维护 a施工期间在施工河段抛放临时标志，标示航