9787302461555 涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)(上)(第2版) 素材包.DOCX

1. 飞机结构 1.1 飞机结构的基本概念 1.1.1　飞机外载荷及飞机结构承载能力 飞机在飞行或起飞、着陆、地面运动时，其他物体对飞机的作用力和力矩称为飞机外载荷。 1飞机外载荷 1) 飞机外载荷分类 飞机外载荷按其作用形式可分为集中载荷和分布载荷。 飞机外载荷按其作用性质可分为静载荷和动载荷。 飞机外载荷按飞机所处状态又可分为飞行载荷和地面载荷。 2) 飞行中飞机的外载荷及过载 (1) 飞行中飞机的外载荷。 图1.1-1　飞机机体坐标系和外载荷向机体坐标系原点简化 当外载荷形成平衡力系时，满足平衡方程组(1.1-1)，飞机进行的是匀速直线运动，也就是定常飞行； 当外载荷不能形成平衡力系时，飞机进行的是变速运动，也就是非定常飞行。 eq \b\lc\{(\a\vs4\al\co1(\a\vs4\ac\hs10\co2(∑X＝0，,∑MX＝0,∑Y＝0，,∑MY＝0,∑Z＝0，,∑MZ＝0))) (2) 过载(载荷系数)。 ① 过载的定义和物理意义。 过载的定义： 作用在机体坐标系某方向表面力的合力与飞机重量之比称为飞机在该方向的过载(也称为载荷系数)。飞机的过载用字母n 表示，按照图1.1-1给出的机体坐标系，过载分为沿纵轴过载nx、沿立轴过载ny和沿横轴过载nz，由此可得 eq \b\lc\{(\a\vs4\al\co1(nx＝（P－D）/W,ny＝L/W,nz＝Z/W)) ② 飞机水平匀速飞行时的过载。 图1.1-2　飞机水平匀速飞行时的外载荷 飞机进行的水平匀速直线飞行就是一种定常飞行状态，这些外载荷必须满足平衡方程(1.1-1)。因为侧向力Z、力矩My和Mz自然为零，所以 eq \b\lc\{(\a\vs4\al\co1(\a\vs4\ac\hs10\co2(∑X＝0，,P0＝D0,∑Y＝0，,L0＝W,∑MZ＝0，,MA＝MB))) 在此飞行状态下，飞机的过载为： nx＝P0－D0＝0，ny＝L0/W＝1，nz＝Z/W＝0。 ③ 机动过载。水平机动过载出现在飞机水平盘旋情况，如图1.1-3所示。当飞机以滚转角β水平盘旋时，升力在水平方向的分力为飞机转弯提供向心力，Na为惯性力； 而在垂直方向的分力与飞机重量平衡，L×cosβ＝W。所以ny＝L/W＝1/cosβ。滚转角越大，过载值越大，当β＝30°时，ny＝1.15; β＝60°时，ny＝2。 图1.1-3　水平盘旋机动过载 ④ 突风过载。 图1.1-4　垂直突风造成的突风过载 ⑤ 部件过载。 ny部件＝ny±Δny 图1.1-5所示为飞机以角加速度εz抬头转动时，沿机体纵轴部件过载的分布图。抬头角加速度εz导致飞机重心以外各部件相对重心有附加的加速度εz×X部件，产生附加过载Δny＝εz×X部件/g，这时部件的过载就等于 ny部件＝ny＋Δny＝ny＋εz×X部件/g 式中，εz——飞机绕机体横轴转动的角加速度； X部件——部件沿机体纵轴部件到飞机重心的距离； g——重力加速度。 图1.1-5　部件过载沿飞机纵轴的变化规律 (a) 全机过载； (b) 附加过载； (c) 部件过载 当飞机以角加速度εx绕机体纵轴向右转动时，得出飞机部件过载分布如图1.1-6所示。 图1.1-6　部件过载沿飞机横轴的变化规律 (a) 全机过载； (b) 附加过载； (c) 部件过载 3) 起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的外载荷和起落架载荷系数 为了便于研究，将地面作用在起落架上的外载荷分为垂直载荷、水平载荷和侧向载荷，如图1.1-7所示。 图1.1-7　作用在飞机上的地面载荷 Py—垂直于地面的载荷； Px—平行地面并垂直轮轴的载荷； Pz—平行地面并垂直机轮平面的载荷 (1) 垂直载荷。 (2) 水平载荷。 (3) 侧向载荷。 图1.1-8　飞机带右侧滑着陆或大速度滑行向右转弯 N—惯性力 2飞机结构的承载能力 1) 飞机的使用限制 (1) 限制过载——结构总体受力限制。 ny使用最小≤ny≤ny使用最大 CCAR-25部规定： 正限制机动过载不得小于2.5，不必大于3.8; 负限制机动过载不得小于－1.0。 (2) 限制速压——气动载荷受力限制。 图1.1-9　不同飞行姿态下机翼表面气动力分布 (a) 低速大迎角飞行； (b) 高速小迎角飞行 为了保证飞机的局部结构强度，飞行中的飞机的速压不能超过q最大，俯冲时的速压不能超过q最大最大。为了直观体现飞机飞行速度限制值，引入当量速度概念。当量速度是指飞机飞行速压等效为海平面飞行时的速压所对应的速度，即 Vd＝eq \r(\f(2q,ρ0)) 式中，ρ0——海平面的空气密度。 最大允许速压q最大最大对应的当量速度称为最大当量速度，Vd＝eq \r(\f(2q最大最大,ρ0))，是飞机飞行气动载荷的最大限制速度。 (