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第 PAGE \* Arabic 4 页 运输经济学作业 1、近来在我国公路货运中出现了这样的情况：很多卡车主非法改装车辆以便增加车辆的载重，结果一些原载重8吨的车装到30吨上了路。试用经济学分析这一现象出现的原因（包括原理和数据计算两部分内容）。 答：根据经济学原理，对于整车运输来说，每一趟出车的开支是明摆着的，而且整车运输市场的高度竞争性也使得运价水平不可能大大高出其成本，那些具有较大平均运营密度，即单位线路长度上运输量较大的企业，运输成本也较低。改车超载会造成外部成本，增加的社会成本由其他社会成员承担。改车后发生的私人成本小于其造成的社会成本，两者之间的差额完全由其他运输者或社会成员承担。而改车的内部成本要比再多买一辆或两辆卡车的成本低得多，而装载量越大，经营者收益越多，但其承担的私人成本却相对固定，不用为发生越来越多的外部成本承担责任，从而改车超载运输成为运输者降低成本，获取超额利润的有效手段。 假设，每次货物的总成本为1000元（包括司机工资、燃油费、公路收费等），收益为400元/吨 利润=总收益-总成本， 当载重量为8吨时：L=400*8-1000=2200元 当载重量为30吨时：L=400*30-1000=11000元 显而易见，载重量增加后利润是原来的四倍多，因此这就促使很多卡车主非法改装车辆。 2、某海运公司打算增购一只价值8000万元的货轮，预计使用寿命为30年，每年可为公司赢利500万元，试用折现值法分析银行利率分别是5%和8%情况下，该海运公司的投资决策。 年限 年收益 折现率为5%时的折现系数 折现值 折现率为8%时的折现系数 折现值 （万元） （万元） （万元） 1 500 0.952 476.19 0.926 462.96 2 500 0.907 453.51 0.857 428.67 3 500 0.864 431.92 0.794 396.92 4 500 0.823 411.35 0.735 367.51 5 500 0.784 391.76 0.681 340.29 6 500 0.746 373.11 0.63 315.08 7 500 0.711 355.34 0.583 291.75 8 500 0.677 338.42 0.54 270.13 9 500 0.645 322.3 0.5 250.12 10 500 0.614 306.96 0.463 231.6 11 500 0.585 292.34 0.429 214.44 12 500 0.557 278.42 0.397 198.56 13 500 0.53 265.16 0.368 183.85 14 500 0.505 252.53 0.34 170.23 15 500 0.481 240.51 0.315 157.62 16 500 0.458 229.06 0.292 145.95 17 500 0.436 218.15 0.27 135.13 18 500 0.416 207.76 0.25 125.12 19 500 0.396 197.87 0.232 115.86 20 500 0.377 188.44 0.215 107.27 21 500 0.359 179.47 0.199 99.33 22 500 0.342 170.92 0.184 91.97 23 500 0.323 162.79 0.17 85.16 24 500 0.31 155.03 0.158 78.85 25 500 0.295 147.65 0.146 73.01 26 500 0.281 140.62 0.135 67.6 27 500 0.268 133.92 0.125 62.59 28 500 0.255 127.55 0.116 57.96 29 500 0.243 121.47 0.107 53.66 30 500 0.231 115.69 0.099 49.69 合计 7686.21 5628.88 3、简述公共物品的概念，并分析运输设施公共性的程度及其对运输设施投资方式的影响。 答：（1）公共物品是指和私人物品相对而言的一种类型的物品，它是由公共部门(政府)提供的或指私人不愿生产或无法生产而必须由公共部门提供的具有非排他性和非竞争性的产品和服务。 （2）既然多数运输设施不是纯公共物品，只是具有一定的公共性，那么政府就没有必要独揽基础设施投资的权力，而应该广泛吸引民间资本参与。那么，在公共投资和私人投资方式的选择上，应当注意公共性对投资方式的影响。一般地，非竞争性和非排他性的存在将影响供给的效率，从而影响投资者的投资倾向。然而，公共物品的本身属性告诫人们必须保证消费的效率，那么在投资方式上应当遵循以下原则：对于