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城市自行车系统规划研究论文 中小城市自行车交通系统规划体系 在地势、气候等外界条件适宜发展自行车交通的中小城市，其自行车系统可以发挥三方面作用：满足居民中短距离出行需求、接驳公共交通系统、结合城市景观作为休闲运动项目。在规划过程中，应以城市道路为依托，建立以交通性为主、休闲性为辅，与城市发展相适应、与机动车发展相协调、与公共交通良好衔接、管理有序的自行车系统。基于此，本文提出自行车交通系统规划的逻辑框架如图1所示。结合城市发展水平、居民出行特征和自然人文特色，依托城市道路、公共交通系统，建立与土地利用相协调、规模合理的自行车廊道、自行车停车系统、公共自行车租赁系统，完善管理体制和公共政策，营造安全、经济、便捷、舒适的出行环境，引导自行车交通健康发展，促进城市交通整体品质的提升。 案例分析——常德市自行车交通系统规划 根据功能的不同，规划将自行车通道分交通性和休闲性通道。交通性通道主要功能是承担交通流量，线形设计讲究捷达，基本与道路中心线平行，可分为主通道和次通道。（1）主通道：联系居住区、工业区、商业中心等交通到发地的主要通道，是自行车通道网络的骨架，为自行车专用道，断面如图2-a和图2-b。（2）次通道：各交通区内部道路，主要满足自行车中、近距离出行。与其他非机动车共用，保证机非硬性隔离，断面如图2-c。休闲性通道则结合山水、人文景观和旅游休闲区设置，线形多采用曲线或折线。考虑到自行车停放特点，大型人流聚集区的自行车公共停车场应是围绕该中心分散多处设置的点群。结合不同等级的商业中心和交通枢纽，规划将自行车公共停车场分为四类，并配以不同的面积和点群数。（1）一类：对应城市对外交通枢纽和市级商业中心，占地面积为1000～1200m2，点群数为15～20个；（2）二类：对应城市对外交通片区枢纽和市级商业副中心，占地面积为800～1000m2，点群数为10～15个；（3）三类：对应城市公交换乘大型枢纽和区级商业中心，占地面积为300～500m2，点群数为5～8个；（4）四类：对应城市公交换乘一般枢纽和社区商业中心，占地面积为100～200m2，点群数为2～3个。根据不同服务地点，租赁点分类如表1[4]：根据服务点的人流量大小或功能重要性，规划建议各个租赁点的配车规模：（1）社区、居住小区、小型商业和企事业单位等地的租赁点，配车规模为10～25辆/点；（2）大型商场、超市、医院、菜市场、重要企事业单位、重点院校等地的租赁点，配车规模为25～50辆/点；（3）BRT车站和常规公交站、枢纽站、首末站等地的租赁点，配车规模为15～50辆/点；（4）游憩点配车规模根据休闲人数确定，为10辆/千人。考虑到常德市目前建筑物多为中低建筑物，人口密集度相对较低，而建筑物开口密集度相对较高，故租赁点布局采取点密而相对配车少的原则，将300m作为网点平均间距，以方便居民取车还车。自行车通道最小宽度建议值如表2，可结合实际情况以1m的整数倍增加宽度。（1）路外停放场所应充分利用人车稀少的支路、街巷或宅旁空地、建筑背面，可采用平面或立体设置。（2）在新建地区，自行车停车位可设置在地下车库，确保达到配建标准。（1）租赁点旁留出必要的行人通过空间和租赁服务空间。（2）场地有限时，可分多个点设置公共自行车的锁止器。（3）尽可能配合周边设施，可与自行车停放处、报刊亭、公交站台、广告牌等一体设置和管理。（1）公交车站。当道路路侧带空间条件许可时，宜采用自行车道外绕公交车站的形式（图3）；条件不足时，应采取管理措施使其他机动车注意避让借道机动车道的自行车，远期预留外绕改造的宽度。（2）机动车路边停车。在自行车专用道不得布设机动车的路内停车位；对于非机动车道，须满足必要的宽度条件和相应的流量条件，才能确定设置机动车停车位是否合理。一般当非机动车道上的V/C小于0.7时，非机动车流才能保持稳定[5]。（3）交叉口。对于直行和左转自行车，和机动车一起放行时，可考虑将自行车停车线提前；与行人过街一起放行时，则做好一体设计[6]。对于右转自行车，可利用交叉口较宽的人行道转弯（图4）。在交叉口自行车停车线后方设置候车顶棚，可减少骑行者等待过街时的日晒雨淋（图5）。 自行车交通系统真正为人所关注和重视的时间较晚，相关的规划思路和技术手段尚未形成成熟的理论，所以更需要探索自行车在城市交通系统中的位置，兼顾科学性和可实施性地做好自行车交通系统规划，引导整个城市交通结构朝着公平、有序、可持续的方向发展。本文对常德市自行车交通系统所做的自行车通道网络规划、自行车公共停车场规划、公共自行车租赁系统规划及相关建设指引进行了说明和总结，可为自行车交通系统规划的研究提供参考依据。 本文