船舶定位与导航船舶定位与导航自动识别系统AIS.pdfVIP

l AIS：Shipborne Atomatic Identification System （船载自 动识别系统） l VTS：Vessel Traffic Services System （港口）船舶交通 管理系统。 第一节 绪 论 一、AIS技术的起源 l 船舶交管服务需要识别船舶 l 雷达的海上监视存在缺陷 l 船船间避碰缺乏有效的通信手段 l 1995年IMO 的NAV 4 1会议上，瑞典和芬 兰联合首次提出了4S(Ship-Ship, Ship- Shore)转发器提案。 利用VHF无线数据链路和自组织时分多址接人技术实现航空、航海以 及陆路运输领域的导航、识别、监视、状态报告和通信。 l 1996年IMO 的NAV 42和1997年NAV 43会 议会议上激烈争论。 DSC-AIS SOTDMA-AIS l 1998年IMO 的NAV 45会议，确定了AIS 的性能标准。 l 船-船间，船-岸间通信 l 广播式，点对点式通信 l 自主连续地运行 l 不需要人工干预 四、AIS 目标 l 提高海上人命安全； l 提高航行安全和效率； l 加强海洋环境保护。 l Class A 通用船载自动识别设备 l Class B 适合小型船舶安装AIS设备 l Class C 基站 l Class S 搜救飞机及直升机用AIS设备 l Class N A-to-N （Aids to Navigation ） 航标AIS设备 移动设备 SAR机载 AIS 船载AIS 助航AIS AIS基站 单工转发站 双工转发站 固定设备 l 用于满足非SOLAS船舶的需求 l 相关标准——讨论中(IEC 62287 ） l 低报告率，低信息量，低成本 l 需经航空认证 l位置报告—— 10秒/次 l 提供实时的天气，潮汐，流速，水深等助 航信息 l 可监测助航设备状态并可跟踪漂移的浮动 助航设备 l 识别与助航设备发生碰撞的船舶 l 远程遥控改变助航设备参数 l 提供虚拟助航设备 l SOLAS公约第5章 “航行安全及其相关导 则”2000年修订本的第19条中详细说明了 作为船舶航行设备的船载AIS的国际强制 装载要求。公约规定船舶装载分阶段实施。 后来在2002年12月9～13 日召开的1974海 上人命安全国际公约成员国政府的IMO会 议上决定：所有300总吨及以上从事国际 航行船舶、不从事国际航行的500总吨及 以上的货船和不论大小的客船，应按如下 要求配备自动识别系统AIS： (1) 2002年7月1 日或以后建造的船舶； (2) 对于2002年7月1 日前建造的从事国际航行 的船舶： ① 客船，不迟于2003年7月1 日； ② 液货船，不迟于2003年7月1 日后的第一 次安全设备检验； ③ 除客船和液货船外的50 000总吨及以上 的船舶，不迟于2004年7月1 日； ④ 除客船和液货船外300总吨及以上不足 50 000总吨的船舶，在2004年7月1 日后的第一 次安全设备检验或不迟于2004年12月31 日； (3) 2002年7月1 日前建造的不从事国际航行的 船舶，不迟于2008年7月1 日。 1、AIS的主要功能是： 将船舶的标识信息、位置信息、运动参数和航 行状态等与船舶航行安全有关的重要数据，通过 VHF数据链路，广播给周围的船舶，以实现对本 海区船舶的识别和监视。 2