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道路照明布灯 道路照明的主要目的是为了使各种机动车辆的驾驶者以及行人 在自然光照不理想的情况下能辨认出道路上的各种情况，创造良好 的视觉环境 ，保障交通安全 , 提高交通运输效率 , 方便人民生活， 降低犯罪率和美化城市环境。 名词解释 灯具效率：在相同的使用条件下，灯具发出的总光通量与灯具 内所有光源发出的总光通量之比。 维护系数（K）:照明装置使用一定时期之后，在规定表面上的 平均照度或平均亮度与该装置在相同条件下新安装时在 同一表面上 所得到的平均照度或平均亮度之比。 灯具的安装高度（H）:灯具的光中心至路面的垂直距离。 灯具的安装间距（S）:沿道路的中心线测得的相邻两个灯具之 间的距离。 悬挑长度（L）:灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离，即 灯具伸出或缩进缘石的水平距离。 路面有效宽度（W :用于道路照明设计的路面理论宽度，它与 道路的实际宽度、灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关。 当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一 个悬挑长度。当灯具采用双侧（包括交错和相对）布置方式时，道 路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度。当灯具在双幅路中间分 车带上采用中心对称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。 诱导性:沿着道路恰当地安装灯杆、灯具，可以给驾驶员提供 有关道路前方走向、线型、坡度等视觉信息，称其为照明设施的诱 导性。 路面平均亮度（Lav）:按照国际照明委员会（简称CIE）有关规 定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。 路面亮度总均匀度:路面上最小亮度与平均亮度的比值。 路面亮度纵向均匀度 ：同一条车道中心线上最小亮度与最大亮 度的比值。 路面平均照度（Ev）:按照CIE有关规定在路面上预先设定的 点上测得的或计算得到的各点照度的平均值。 路面照度均匀度（Uo = Emin/E v）:路面上最小照度与平均 照度的比值；均匀度越高，眼睛的识别能力越好。 路面维持平均亮度（照度）:即路面平均亮度（照度）维持值。 它是在计入光源计划更换时光通量的衰减以及灯具因污染造成效率 下降等因素（即维护系数）后设计计算时所采用的平均亮度（照度） 值。 灯具的上射光通比:灯具安装就位时，其发出的位于水平方向 及以上的光通量占灯具发出的总光通量的百分比。 眩光（ TI ）:由于视野中的亮度分布或者亮度范围的不适宜， 或存在极端的对比，以致引起不舒适感觉或降低观察目标或细部的 能力的视觉现象。 失能眩光:降低视觉对象的可见度，但不一定产生不舒适感觉 的眩光。 阈值增量:失能眩光的度量。表示为存在眩光源时，为了达到 同样看清物体的目的，在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加 的百分比。 环境比（SR :车行道外边5m宽状区域内的平均水平照度与 相邻的 5m 宽车行道上平均水平照度之比。 根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的 机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明 两类。目前机动车交通道路照明以路面平均亮度 lav 、路面平均照 度Ev、路面照度均匀度Uo和纵向均匀度、路面照度均匀度、阈值增 量、环境系数SR作为主要评价指标。 亮度计算和眩光计算比较复杂，在实际照明工程设计中，照明 计算通常只进行照度计算，当对照明质量要求较高时，才要求做亮 度计算与眩光计算，因此，我们采用路面平均照度 Ez，单位勒克斯 （lx ），即Lm/卅作为评价指标。 进行平均照度计算时，通常采用利用系数法 平均照度 Ev二N.① K /（S.W） N由布灯方式所决定，单侧布置、交错布置N=1; 双侧对称布置N=2; 0) W (C) d) (町 图5.1.0 常规照明灯具布置的五种基本方式： （a）单侧布置；（b）双侧交错布置；（c）双侧对称布置；（d）中心对称布置；（e）横向悬索布置 ①一一每盏灯的光通量；灯泡的光通量与光源类型、光源功率、 生产厂家都有关系，如： 高压钠灯光效为 （80~ 130） Lm/W 金卤灯的光效为（67~ 110 ） Lm/W LED灯光效为（120 ~ 160 ） Lm/W 卩一一灯具利用系数，指投射到参考平面上的光通量与照明装置 中的光源的额定光通量之比，与灯具效率，灯具配光类型有关，可 参阅《照明手册》中灯具利用系数表，对普通照明要求场合亦可取 经验值 0.35~0.45 ； K――维护系数，道路照明的维护系数为光源的光衰系数和灯具 因污染的光衰系数的乘积。根据目前我国常用道路照明光源和灯具 的品质及环境状况，以每年对灯具进行一次擦拭为前提，维护系数 可按表1确定。 5.1.1道路照明的维护系数 灯具防护等级 维护系数 IP54 0.70 IP54 0.65 防护等级系统将灯具依其防尘防湿气之特性加以分级，是由两 个数字所做成，第一个数字表示灯具