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复杂地下工程数字化管理研究 摘要：近年来，土木工程领域互联网技术的应用被大范围推广与实施，数字化管理在工程施工中的应用较为突出。利用数字化的精确、高效的特点，结合淞沪路-三门路下立交工程实例，对数字化管理进行深度探究和应用，研究了施工过程中人员、设备及现场流程的数字化管理方法。采用数字化管理后，有效降低了安全事故发生率，有效促进了精细化管控，提升了管理水平，为今后类似工程提供了数字化管理的宝贵经验。 关键词：数字化管理；地下工程；人员设备管理；流程管理 随着科技的进步，信息技术迅猛发展，土木工程大数据战略在建筑工程领域被大范围地推广和实施。一些先进企业在建筑施工中，已开始探索应用计算机远程控制和辅助管理等进行施工组织管理。特别是在一些专业施工中应用了计算机信息处理和自动化控制等先进技术，不仅降低了成本，减轻了工作强度，而且克服了传统施工方法难以解决的复杂问题，使一些高难度的施工项目得以完成。复杂工程建设中信息化技术应用管理已是必然，施工现场无纸化、工地管理数字化已是趋势。淞沪路-三门路下立交工程数字化工地是基于物联网技术并结合市政地下工程的项目管理与工程施工建造而开发的数字化管理系统，研究了人员、设备及流程（包括但不限于安全文明施工管理）管理等方面的数字化管理方法。 1数字化工地建设概况 1.1工程概况。淞沪路-三门路下立交工程位于上海市杨浦区北侧淞沪路—闸殷路上，工程采用双层Y形下立交，选择闸殷路—淞沪路南和淞沪路北—淞沪路南方向设置主线与匝道，下立交布置为双层地下结构。其中沿淞沪路—闸殷路方向布置下立交主线，位于上层车道，在与下层匝道高差完全分离后，上穿匝道南侧顶管工作井，之后上跨匝道和轨道交通10号线后转入闸殷路，主线全长约860m。沿淞沪路方向布置下立交匝道，位于下立交下层车道，于政立路以北从主线两侧分出，下穿主线后迅速汇合下穿合流污水管及原规划轨道交通17号线，东侧紧贴10号线（江湾体育馆站—三门路站）盾构区间，匝道全长约770m。1.2数字化工地建设目标。淞沪路﹣三门路下立交工程施工战线长，全线紧邻轨道交通10号线，周边高层众多，地下管线复杂，主体结构全线（包括矩形顶管段）位于②3-1砂质粉土，施工风险极大。为更好地管控施工风险，减小施工对轨道交通10号线及周边管线、建筑的影响，该工程开展数字化样板工地，最大化实现数字化管控。该项目旨在构建一套“数字化工地管理系统”，对项目的人员、设备实现精细化管理，从而达到以下目标：（1）提高施工效率，减少施工浪费，节约建设成本，提高施工质量。（2）降低施工错误率，减少安全隐患，降低事故发生率，提升工地施工安全度。（3）帮助管理人员更加精准、高效地计划、决策和监管施工进度，提高项目管理效率。 2数字化工地管理系统应用原理 数字化工地管理系统是将传统现场安全文明施工管理、视频监控系统结合数字化人员、设备定位监控系统形成的数字化管理平台，利用无线脉冲定位技术，实现施工围挡内的人员、设备的精准定位，通过现场布置的Wi-Fi系统、定位系统及后台平台的数据传输与处理，完成整个系统的运转，以实现现场人员、设备及流程（包含但不限于安全文明施工）的数字化管理。2.1定位系统。定位系统由定位基站和定位传感器组成。定位传感器发出射频信号，被周围的定位基站接收。定位基站通过Wi-Fi，将接收到的信号数据传输到云端，从而云端便可计算出定位传感器所在的位置。淞沪路﹣三门路下立交工程由三块施工区域构成：淞沪北段长约437m，宽约35m；淞沪南段长约386m，宽约29m；闸殷路段长约255m，宽约40m。具体架设方式为,在三块施工区域中，分别架设一台Wi-Fi基站，在办公区架设一台Wi-Fi网桥。基站和网桥之间通过无线的方式进行信号的中继、汇总和交换。和Wi-Fi系统一样，定位系统也需要对三块施工区域进行信号全覆盖。具体部署方式是，在每块施工区域的两条长边上，每隔50m安装一台定位基站，基站通过Wi-Fi与云端进行数据通信，如图1所示。2.2系统总览及简介。通过架设Wi-Fi系统，实现施工工地的无线覆盖；通过架设定位基站，实现施工工地的定位覆盖，如图2所示。Wi-Fi和定位系统全覆盖以后，当带有传感器的工帽、机械设备、主材、危险品等进入施工区域后，其位置信息便被定位系统捕获，并通过Wi-Fi系统，将数据传输到云端，云端根据位置数据从而计算出其精确的位置。通过对这些位置数据进行不同的分析和处理，便可实时判断和反馈施工过程中是否出现违规行为、工程现状如何等各种有意义的状况。这些数据和分析都会呈现在数字化工地管理系统的PC端和移动端系统内，由项目管理人员进行实时监控和指挥。同时还会根据规则，第一时间发送预警至相关管理人员的手机上，管理人员看到这