交通运输行业运输成本概述.pptxVIP

5.1 运输成本概述;5.1.1 运输活动中的机会成本;5.1.1.1 固定成本和可变成本;5. 1.1.2 增量成本与沉没成本;5. 1.1.3 短期成本和长期成本;5. 1.1.4 增量成本和边际成本; 荣朝和(2002)指出运输企业的成本不仅受运输产品域服务数量的影响,还受载运工具数量变化的影响。由于载运工具数量变化常引起总变动成本非连续变化,使得运输企业边际成本加总与总成本的变化量相去甚远。 运输业边际成本:单个增加旅客或货物全程位移而引起的成本增加; 增量成本:由运输产品和载运工具数量同时变化所引起的成本增加。 以铁路运输业为例,载运工具的变化包括车辆编组数量的变化和开行列车数量的变化。; (1)总成本(TVC)可以划分为由列车引起的成本、由车辆引起的成本和由旅客或货物个体引起的成本。其表达式为;(3)增量成本(IC) 假设运量由q1变为q2,对应的总变动成本分别为TVC1和TVC2,当车辆数和列车数不变时，增量成本IC可以表示为 ;5. 1.1.5 运输成本;5.1.1.6 会计成本和机会成本;3.举例: 当运输公司用一辆卡车去运输5t棉花赚取200元时,公司不可能同时用它去运输10t矿砂赚400元,后者就是被前者错过的服务的机会成本 不论是土地还是其他自然资源，也不论是劳动力还是资金，一旦被用于某种运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其他产品的生产或提供其他服务，因此选择了资源在运输方面的使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会 已经用于运输服务的经济资源，仍然有在不同运输方式或在不同运输服务项目的区别，特定的资源被用于提供某种运输服务，就必须放弃被用于其他的运输服务，究竟用在哪方面更有利是需要权衡的 由于不正确的投资决策造成某些运输设施经营严重亏损，投资回收已不可能，那么是应该废弃已经建成的运输设施，还是维持该设施的运营并使损失尽可能减少呢，这也需要用机会成本去进行分析和权衡 ;4.机会成本的衡量方法 :隐含成本和影子价格 (1)隐含成本（implicit cost） 指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显的货币支付 例如:运输业者或运输企业自己拥有固定运输设施或运输工具的情况下,从事运输时似乎并不需要支付??应的利息和租金等。这部分支出在形式上虽然没有发生,但这并不等于没有机会成本,因为他们当时建设或购置这些财产的时候是付了钱的,这些钱如果存在银行可以获得利息,如果投资在其他领域也可以获得利润,而假如运输业者或运输企业租用运输设施或运输工具从事运输则无疑需要付出租金 因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自有财产机会成本的一个替代方法 ;(2)影子价格（shadow price） 主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素现实在市场上的价格有差别的情况下 例如:运输业者或运输企业原来储存的燃油与现实的燃油市场价格有了较大不同,或所拥有的土地及其他财产也由于时间和其他条件变化产生了价值的增减,这就需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重新估价,用当前的市场价格修正账面会计成本;5.机会成本的概念对私人交通的经济分析也是同样适用的 例如:私人小汽车拥有者自己开车出行,所引起的直接费用（如燃油费）可能并不大,但他选择小汽车作为自己日常的主要交通工具,还是要付出很多代价的,像汽车购置、保险、维修、停车及交通堵塞等,他肯定要在拥有小汽车的利益与必须付出的代价之间进行对比与权衡 又如:任何人出行都需要花费时间,时间也是有成本或者价值的,选择方便快捷的交通方式、避免堵车所节省的时间也许可以用于其他更有价值的工作 因此,私人交通领域也不仅仅考虑的是实际发生的费用,机会成本同样是人们选择或决策的主要依据 ;5.1.2 运输成本的分类;5.1.2.1 按照运输成本与运量的关系来分类;6.举例：假设某运输企业每月的运输周转量为1000万t.km时,运输总成本为50万元;当周转量增至1100万t.km时,运输总成本达到54万元。计算原单位运输成本、新单位运输成本和边际成本。 解：(1)由题意可知，TC=50万元,Q=1000万t·km UTC=TC/Q=50/1000=0.05元/t·km (2)由题意可知，TC’=54万元,Q’=1100万t·km UTC’= TC’/Q’=54/1100=0.049元/t·km (3) ΔTC=TC’-TC= 54-50=4万元 ΔQ= Q’-Q=1100-1000=100万t·km MC= ΔTC/ΔQ=4/100=0.04元/t·km;5.1.2.2 按照与运距的关系来划分;5.举例 设某铁路局的货物运输成本在平均距离为500km时为100元/万吨公里，其中发到作