发动机机械基础知识及理赔实务.pptxVIP

发动机机械系统;第一节 系统概述 ;一.发动机的分类方法 ;按照所用燃料分类;按照行程分类;按照冷却方式分类;按照汽缸数目分类;按照汽缸排列方式分类;按照进气是否采用增压方式分类;二.发动机的基本构造;曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系统;润滑系统;冷却系统;点火系统;启动系统;第二节 发动机常用术语及工作原理;一. 发动机常用术语 ;二.发动机工作原理;进气行程的工作原理 ; 压缩行程的工作原理;做功行程的工作原理 ; 排气行程的工作原理 ;第三节 曲柄连杆机构; 曲柄连杆机构 ;一、机体组 ;机体组;1．汽缸体; 汽缸体的构造（宝马直六型） ;汽缸体的结构形式 ; 汽缸的排列方式 ;缸套的构造形式 ;2．曲轴箱 ;油底壳 ;3. 汽缸盖 ; 汽缸盖的结构形式 ; 汽油机燃烧室的结构形式 ;柴油机燃烧室的结构形式 ;4．汽缸垫; 汽缸垫的结构形式 ;二. 活塞连杆组 ; 活塞连杆组的组成部件 ;1． 活塞;　活塞的结构;活塞的结构形式;2． 活塞环;活塞环的构造 ;3. 活塞销;活塞销的连接方式 ;4. 连杆 ;连杆的结构形式 ;5．连杆轴瓦;　　连杆轴瓦的结构形式 ;三、 曲轴飞轮组; 曲轴飞轮组的组成部件 ;1．曲轴 ;曲轴的结构形式 ;2．飞轮 ;飞轮的结构形式 ;第四节 配气机构;气门式配气机构的类型;顶置气门式和侧置气门式 ;顶置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式;齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式 ;2气门式、3气门式、4气门式和5气门式 等;配气机构的组成 ;配气机构的组成部件 ;1．气门组;气门组的组成部件 ;　　进、排气门的结构形式 ;2．气门驱动组;曲轴驱动凸轮轴装置及配气相位 ;凸轮轴 ; 凸轮轴的结构形式 ;气门挺柱 ;推杆 ;摇臂 ;三、可控式配气机构 ;可控式配气机构的类型;Honda公司的VTEC ;可变凸轮轴相位式可控配气机构 ;BMW叶片式双VANOS机构;BMW Valvetronic气门升程调节机构 ;第五节 燃料供给系统 ; 汽油供给机构的组成部件 ;汽油箱的结构形式 ;湿式和干式汽油泵 ;汽油滤清器的结构形式 ;喷油器 ;油压调节器 ;2． 柴油供给机构;机械脉冲高压式式柴油供给机构 ;孔式喷油器和轴针式喷油器;机械式分配喷油泵 ;电控喷油泵 ;时间-压力式电控柴油喷射系统柴油供给机构 ;电控偏心轴柱塞式??压油泵 ;高压共轨管 ;电控喷油器的结构形式 ;二、进气机构;自然进气机构的结构形式 ;机电混合式节气门体 ;进气总管和进气歧管的结构形式 ;奔驰SLK发动机螺旋式可变进气歧管 ;新款宝马745的无极调节式进气歧管 ;无极调节式进气歧管的工作原理 ;空气中冷器的结构形式 ;空气增压器的结构形式 ;鲁兹式机械增压器;奔驰C200K机械增压进气机构 ;涡轮增压器的结构形式 ; 涡轮增压器的工作原理 ;三、排气机构;排气机构的结构形式 ;三元催化转换器的结构形式 ;第六节 发动机点火系统 ;一、传统机械触点式点火系统 ;传统机械触点式点火系统 ;二、普通电子点火系统（半导体式点火系统） ;电子点火系统（半导体式点火系统） ;三、微机点火系统（电控点火系统） ;分电器式微机点火系统 ;双火花塞同时点火系统D-DLI ;单缸独立式点火系统S-DLI ;典型的电子点火组件 ;典型的点火线圈总成 ;火花塞的结构形式 ;第七节 发动机润滑系统 ;润滑系统的组成结构 ;齿轮式机油泵的结构形式 ;转子式机油泵的结构形式 ;机油泵金属网集滤器 ;纸质滤芯式机油滤清器 ;风冷机油散热器的结构形式 ;水冷机油散热器的结构形式 ;集成模块型机油传感器 ;第八节 冷却系统 ;冷却系统的结构形式 ;一、水冷却系统 ;强制循环式水冷却系统的工作流程 ;散热器的外观形式 ;散热器盖 ;电动式散热风扇 ;离心式水泵的结构形式 ;电动式冷却水泵的结构形式 ;硅油风扇离合器的结构形式 ;蜡式节温器 ; 电子节温器 ;二、风冷却系统 ;风冷却系统的工作流程 ;第九节 发动机启动系统;启动系统的控制原理 ;常规式启动机的结构形式 ;减速启动机的结构形式 ;行星齿轮减带器的永磁式启动机 ;电热塞的结构形式 ;进气预热器 ;第十节 定损要点及案例分析 ;经验数据表明，碰撞事故相对于倾覆事故，更容易造成发动机损坏；水浸事故比碰撞事故更容易出现机构/部件的人为二次损坏（如汽缸进水后顶缸、连杆弯曲甚至断裂），这种因事故后人为损坏所造成的赔付费用，有时甚至超出了碰撞事故本身的损坏程度，因此要多加重视这方面问题。 另外，在机动车碰撞事故中，轿车类相对于货车类（含旅行车、大客车）更容易造成发动机的损坏，这是因为轿车质量相对较轻，车身硬度相对薄弱，在碰撞时首先会变形、弹开甚至翻滚，损伤更为严