东铁车隧道右线工程施工组织设计方案.doc

. . . . PAGE / NUMPAGES 东铁车隧道右线施工方案 工程概况 东铁车隧道为分离式单向行车双线隧道。右线起讫桩号为YK210+020~YK210+820，长800米,位于R=4500m的圆曲线与直线，有1.35%的上坡与0.9%的下坡，变坡点竖曲线半径R=18000m。 工程地质与水文地质（略） 施工准备与临时设施 主要施工方案与安排 施工按照新奥法的原理组织实施，基本原则是“少扰动，早锚喷，勤量测，紧封闭”。即施工中应尽量减少扰动围岩，尽快施作喷锚初期支护，与时量测和反馈信息，并使断面与早封闭。 1．施工方法的确定 根据设计图中围岩的划分，由此确定不同地段的施工方法。 YK210+020+062段 本段为Ⅴ、Ⅳ类围岩，自稳能力差，为确保20米明洞施工与进洞安全，拟采用22米大管棚（YK210+040~+062）超前支护，上导坑法开挖进洞。 YK210+062~+108段 此段围岩为弱风化花岗岩，岩体较破碎，呈碎块、碎石镶嵌状，岩体易沿节理组合面发生小规模塌落。洞开挖采用微台阶法。此法上台阶仅超前3~5米，断面闭合较快，能够确保施工安全。 YK210+108~+356段 围岩主要为微风化花岗岩，偶夹弱风化岩，岩体一般较完整，局部较破碎，呈大块、碎块镶嵌状。本段采用短台阶法开挖,初期支护紧跟。上半台阶长度10~50m，开挖高度5米。仰拱施工视量测情况确定，如果围岩与初期支护稳定，仰拱施工可延后，但应注意尽量早封闭。 YK210+356~428段 该段为Ⅳ类围岩，且前方即为浅埋段，设计浅埋段（围岩差）衬砌只向该段围岩延伸5m，偏少，建议按延伸15m施工。洞开挖以微台阶法为主。 YK210+428~615段 该段为浅埋段，采用超前大管棚和超前小导管预支护，地表注浆，中壁墙法施工。 YK210+615~745段同（3） YK210+745~820段 该段围岩为Ⅳ、Ⅴ类围岩，岩体破碎，易发生塌落，且有偏压。采用超前锚杆、大管棚预支护，双侧壁导坑法施工。 2．施工机械 施工机械的配备必须同施工方法相结合，形成开挖作业，喷锚初期支护作业，装运作业与二次模筑衬砌作业的机械化的流水线。 开挖。利用自行设计的台架，配备气腿式风钻进行打眼作业，施工用高压风是四台 20m3/min空压机配以?150高压风管供风。 喷锚作业。同样采取台架进行打眼、锚杆安装，喷锚混凝土作业紧跟开挖作业。 出碴。采用15t自卸车配以2m3侧卸式装载机进行装碴作业。 二次衬砌。采用12m长混凝土液压模板衬砌台车立模，混凝土搅拌罐车运输混凝土， 液压混凝土输送泵泵送入仓，插入式震动器震捣，完成衬砌作业。 3．施工通风与排水 4．现场监控量测。 5．劳动力安排。 (1)本工程由隧道一队负责完成。本队队部设队长1人，副队长2人，技术主管1人，测量与技术员3人，下设开挖班、初期支护班、钢筋班、二衬班、机械班与后勤保障部。 队部人员配备表 表1－1 序号 名 称 人 数 备 注 1 队 长 1 2 副队长 2 3 技术主管 1 4 测量工 3 测量与监控 5 材料员 1 6 仓管员 2 7 采购员 1 8 财务人员 2 会计1人，出纳1人 9 司 机 2 合 计 （2）施工任务安排与劳动力组织 根据本项目的工程数量、工程特点与工期要求，本工程拟投入各类人员220人，其中熟练技工占50％，高级技工占11％。 施工队伍具体任务安排与劳力配备详见表1－2 施工任务划分与劳力配备表 表1－2 序号 施工队伍名称 人数 任务安排 1 开挖班 50 承担本隧道工程的开挖掘进任务 2 初期支护班 50 负责本隧道的初期支护施工任务 3 二衬班 30 负责本隧道的防排水、二衬、砼路面与洞门施工任务 4 机械班 40 负责本隧道机械出碴、砼生产运输、压风站等机械保障任务 5 钢筋班 20 负责钢筋、拱架的加工、制作与安装 6 后勤保障部 30 负责施工管理与生活保障 特殊地段的施工措施。 1．洞口工程的施工 洞口工程主要包括边、仰坡土石方；边、仰坡防护；端墙、翼墙等洞门圬工；洞口排水系统；洞口检查设备安装；洞口段洞身衬砌。洞口施工的要点如下： 在场地清理作施工准备时，先清理洞口上方与侧方有可能滑塌的表土、灌木与山坡危石等。平整洞顶地表，排除积水。之后施作天沟。 明洞土石方施工应按设计要求进行边、仰坡放线自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。需要爆破时，采用毫秒微差控制爆破技术，梯段浅孔松动爆破开挖，严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破，以免影响边、仰坡的稳定。 土石方开挖时，防护必须同时进行，做到随挖随护。根据边仰坡开