汽车衡数字化改造最佳法（工程师培训）.pdfVIP

汽车衡数字化改造最佳法 一、概述 数字化称重技术是一种十分复杂的计量称重技术，该技术是在传 统的电阻应变式传感器基础上，结合现代微电子技术、微型计算机技 术而发展起来的电子称重技术。数字传感器主要由模拟传感器和数字 化转换模块两大部分组成，数字模块由高度集成化的电子电路、采用 SMT表面贴装技术制成，主要包括：放大器、A/D转换器、微处理器、 存储器、接口电路和数字化温度传感器等组成。数字化传感器具有高 精度、高稳定性、抗干扰能力强、能自我识别、便于故障诊断和防止 作弊功能。我公司作为大型国营企业，掌握并应用先进的数字化称重 技术进行计量工作，具有十分重要的意义。这种数字化称重技术是未 来计量工作的发展方向。 我们从2005年10月开始对首钢南门100t汽车衡进行了数字化 技术改造并取得了成功。通过这次技术改造，我们掌握了数字化称重 技术，积累了宝贵的经验，并在2006年把数字化称重技术相继推广 应用到废铁场100t汽车衡、白庙50t汽车衡的计量工作中，效果显 著。 二、首先确定技术改造方案和技术改造项目 南门100t汽车衡数字化改造必须充分利用原有的设备，才能达 到既节省资金，又提升汽车衡设备的技术水平。 为了确定汽车衡的改造项目和部位，首先对现场设备进行测量， 对设备的整体运行情况进行分析论证，汽车衡的机械称重部分具有很 高的利用价值。该汽车衡的引桥、称重台面、限位装置及传感器的土 建基础底座状态都保持完好，完全符合称重技术标准，可以在数字化 改造过程中继续使用。根据数字化称重技术要求，确定了主要的改造 项目是传感器、传感器连接件、接线盒和电子测量部分。 三、改造的方法和步骤 1、设备改造的准备工作 用标准仪器测量现场设备的结构数据值，做好记录。重点测量汽 车衡的称重台面和基础高度，把测量结果和原图纸进行比较，发现由 于底座腐蚀造成基础高度发生了变化，因此需要把原图纸根据现场实 际情况进行修正，确定传感器及连接件的空间高度增加了2mm。 根据承重部位的空间结构及受力状态选择数字传感器的量程、结 构。考虑汽车衡的量程及数字传感器的过载能力，为了确保传感器工 作在最佳范围内，通过计算我们选择了最大量程为50t的传感器；经 查阅图纸，把YCCD-50t数字传感器的结构与汽车衡的基础高度、长 度、宽度进行比较，该传感器的结构完全符合现场设备的技术标准。 在这里需要说明的是，数字传感器的最大量程、精度两项技术指标和 模拟称重传感器可以完全相同，因此省略了验证方法。在这里重点计 算并设计制作了传感器的结构件。 确定传感器的量程和结构型式后，根据测量的空间结构尺寸设计 制作了八套新的传感器连接件，设计时重点考虑了承重梁的宽度、空 间的高度两个方面因素。 考虑到数字称重技术的特殊性，改造用的称重仪表的选择必须要 求和传感器相对应，才能确保数字信号的传输，这是数字称重技术与 模拟称重完全不同的地方。数字传感器和测量仪表的选择可以是任意 型号、任意厂家的设备，都可以实现正常的信号传输。 综合考虑了精度及其它性能指标，选择了D2002E 型仪表。 改造时选择相配套的数字接线盒。接线盒的连接方式与模拟称重 技术一样，为并联连接。但接线盒的作用与模拟传感器不同，该接线 盒不能调节数字传感器的一致性。数字传感器调节一致性的方法是改 变传感器的内码值，具体方法在后面会详细进行叙述。 2、改造的方法和步骤： 首先把数字传感器进行标定，记录传感器标定的原始记录。标定 数字传感器与标定传统的模拟传感器的方法不一样，必须使用相对应 的数字仪表进行标定。在标定过程中发现其中的一只传感器的输出数 值误差超过了规定范围，及时与厂家进行了联系更换，更换后再进行 标定，确保了八只数字传感器的各项性能指标都达到了贸易秤的使用 要求。 预先设定测量仪表的参数。数字称重技术对仪表参数的设定操作 方法与模拟技术仪表参数的设定方法有很大区别，这是由于数字传感 器一致性的调节方法与模拟传感器一致性的调节方法不同所决定的。 数字仪表应重点修改以下参数值： （先插标定头，再接通电源） d 20分度值 Ant 08传感器个数 Pont 033位小数点 波特率、通讯协议—选择与通讯的计算机相同。 拆除、更换设备。保护性拆除原有的八套传感器及连接件、接线 盒