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富水砂层地下连续墙施工质量探讨 摘要：南通市特有的富水砂层地质对地下连续墙成墙质量影响较大。南通市轨道交通1号线基坑开挖过程中，部分地下连续墙墙面出现较大鼓包、漏筋等缺陷。通过分析发现在没有槽壁加固的情况下，采用降水与优化泥浆配比等措施可较好地控制缺陷发生，可为后续城市轨道交通建设提供参考。 关键词：城市轨道交通；富水砂层；地下连续墙；质量；稳定性；泥浆配比 地下连续墙是车站围护结构的一部分，在城市轨道交通工程结构中发挥至关重要的作用，然而富水砂层条件下地下连续墙施工质量控制难题却一直困扰着工程建设者[1]。若不采取合理措施，富水砂层条件会使槽壁变形过大，甚至失稳，导致地下连续墙产生鼓包、漏筋等质量缺陷，进而延缓施工进度、威胁施工安全。南通市特有地质条件又使这一问题较为突出，文章结合南通市轨道交通1号线实际建设情况，对相关问题进行初步探索。 1工程概况与地质水文 南通市轨道交通1号线一期工程北起平潮站，途径港闸区、崇川区，止于南通经济技术开发区振兴路站，全长39km，共设车站28座，全部为地下车站。车站主体围护结构采用地下连续墙+混凝土支撑+钢支撑的支护体系，地下连续墙标准幅宽6m，厚800～1000mm，深30～50m，基坑采用明挖法施工。根据勘察资料，基坑开挖范围内地层属第四系全新统（Q4）长江下游三角洲冲积层，自上而下可分为