防抗冬季寒潮大风天气应急救援预案.docxVIP

泰兴市兴达物流有限公司 防抗冬季寒潮大风天气应急救援预案 为了认真贯彻上级主管部门有关会议精神和文件要求，确保我公司冬季不发生任何事故，增强处置防抗寒潮大风等恶劣天气突发事件的应变能力，特制订本预案。 一 、设置冬季应急领导小组 组 长：宗雪章 副组长：宗建宏 成 员：宗建新、陈苏延、杨卫民、邵岳、张康林、季开进 设立冬季应急救援处理办公室，由陈苏延任办公室主任，领导小组实行 24 小时值班。值班电话 二、认真开展好雨、雾、冰、雪路安全行车教育工作，提高从业人员的安全意识和技能。针对今年的恶劣天气对驾驶员进行一次雨、雾、冰、雪天行车安全培训。 （一）不要紧急刹车。冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便是在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其它季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季驾车制动应早一些轻踩，与减挡制动结合起来更好。在冰雪路上则尽量不踩制动，而运用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但应按住手制动的放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。 （二）不要急打方向。在有雨冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辩明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，有可能话尽量在路中间行车。 （三）遇停车起步时不要以为一档起步是最好，因为一档起步容易打滑，经实验最好是二档半连动起步。起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程。 （四）冬季驾车换挡要勤，要象驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。 （五）在一般情况下冬季上路会车如同其它季节一样，但在有雨冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。 （六）在有雨、雾、冰、雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的，对面有极足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。 （七）冬季驾车过弯要特别注意避开积水、积雪、结冰、冰雪路面，当无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。转弯时车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。 （八）冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。 （九）冬季行车，常常会发生车内因充满湿气而导致车窗起雾。特别是前挡风玻璃上易出现一片由水气组成的雾气，严重影响行车视线。如前挡风玻璃起雾不及时排出，很容易因视线模糊而发生交通事故。防雾的最快方法就是打开车窗或打开空调使空气循环。在这个季节则可以打开暖气，将风口吹向玻璃，使玻璃变热来蒸发车窗上的水滴，以达到除雾的效果。 （十）雾天应急处置 1、每天应急救援处理办公室了解天气预报，掌握雾天信息和起雾路段，提醒相关路段运行的驾乘人员和各站站务做好防大雾的准备。 2、发生大雾天气，小组成员领导指挥，加强巡查，了解各路段雾天能见度情况，当能见度不足 30 米时，要求立即停驶，等能见度可以行驶再上路行驶。 3、各车必须服从应急救援领导小组的指挥，不得私自自作主张出车，出车必须得到领导小组的同意。 4、各从业人员必须加强坚持车辆“三检制”重点检查灯光、信号、防雾灯、雨刮和除雾设备，确保从业人员视线良好。 5、掌握高速公路关闭信息，及时通知高速运行车辆改道运行。 6、各从业人员在雾天行车中，应保持与前车较大的跟车距离，在发生突发事件时，能及时停车，避免追尾事故的发生。在视线受限 制时，押运员应协助驾驶员观察。重点防范行人、自行车、电瓶车、摩托车。 三、加强车辆设施设备的配备工作 对运营车辆有冰雪线路和可能出现冰雪路面的车辆，必须配备防滑链、三角木、沙袋等防滑设施，并有专人检查落实。 四、突发事件领导小组工作职责 （一）突发事件领导小组对本公司发生的突发事件的处理负总责； （二）及时调配人员、装备，按工作分工，以最快的速度赶赴突发事件现场，妥善处理善后事宜； （三）每天召开有各小组长参加的情况分析会、掌握动态、及时调整工作、适时处理； （四）充分依靠政府、行业主管部门的支持，做好家属和伤者的稳定工作； （五）做好新闻媒体的接访工作； （六）做好恶劣天气等突发事件的结案工作，写出书面的结案报告； （七）向公司安全科提出结案报告，并提出按“四不放过”的处理意见； （八）完成领导交办的其他工作。 五、领导小组工作职责 （一）突发事件协调 1、根据领导小组的意见做好协调工