轮距变化和侧倾高度设定.doc

轮距变化和侧倾中心高度的设定方法 轮距变化本身会影响到行驶。侧倾高度不但和侧倾的大小还有侧倾感、接地感、车辆的US/OS特性、转弯时车身上下变位（侧翘）有关。两者只能是由侧倾时的悬架瞬间回转中心位置来决定没有其他的途径。并且还取决于悬架的形式和安装点来大体的确定，在初期阶段的检讨是很重要的。在这里确定包含轮距变化的侧倾中心高度标线。 轮距变化量 上下跳时的轮距变化量恶化通过不平路面时的直线行驶性，所以有必要减小****的变化量。侧倾中心高度和轮距变化量的关系见图1，轮距变化量的设定范围参照图2。 侧倾中心高度 以下为侧倾中心高度偏高的情况，偏低的话相反。 ①轮距变化增大，影响直线行驶和舒适性；图1 ②侧倾半径Rr减小，车体侧倾角减小； ③左右轮载荷转移增大引起车轮过早离地。并且在后述4项中的侧翘增加。 侧倾轴的设定 前后侧倾中心高度差（侧倾轴的倾斜 图4）对车辆性能影响很大。并且评价侧倾轴的前倾角是决定前后悬架匹配的重要因素。有必要在设计的初期阶段进行检讨。并且要满足以下的设定标线。 表1 侧倾轴的设定标线 侧倾轴前倾角 0~3（deg） 前侧倾中心高度 90以下（mm） 后侧倾中心高度 180以下（mm） （从车辆性能考虑对侧倾轴的要求） ①为了抑制轮距的变化，要同时降低前后侧倾中心的高度，特别是为了确保前论的接地性更有必要。 ②由过侧倾感、横摆响应的平衡有必要设定侧倾轴的前倾