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附属主体结构施工方案 昆明轨道交通首期工程土建施工十三标【昆明北站至北辰小区站项目】 附属主体结构施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程十三标段项目经理部二○一二年十二月十一日 第 1 页第 1 页第 1 页 附属主体结构施工方案 目 录 第一章 工程概况 1 1.工程简介 1 2.编制依据 1 3.工程特点难点及针对措施 2 3.1.工程特点与难点 2 3.2.针对性措施 2 第二章 施工准备 4 1.技术准备 4 2.现场准备 4 3.场地布置 4 4.通讯消防 4 5.急救和医疗 4 第三章 施工组织管理 5 1.劳动力安排 5 2.施工机械设备配置计划 6 3.施工现场临时用电计划 6 第四章 施工方案 7 1.施工工序安排 7 2.垫层施工 7 3.模板工程 8 4.钢筋工程 16 5.混凝土工程 22 6.防水工程 32 7.预留、预埋工程 35 8.人防结构施工 35 9.与车站接口工程施工 36 第 2 页第 2 页第 2 页 附属主体结构施工方案 第五章 工程质量控制措施 37 1.工程质量控制依据 37 2.工程质量控制要点 37 3.质量保证技术措施 37 第六章 安全文明施工管理 39 1.安全管理方针 39 2.安全管理措施 39 3.安全技术措施 39 4.文明施工管理措施 41 第七章 工程进度保证措施 42 1.工程进度管理机构 42 2.工程进度的保证措施 42 第 3 页第 3 页第 3 页 附属主体结构施工方案 第一章 工程概况 1.工程简介 金星站为昆明市轨道交通首期工程的第 7 个车站，车站有效站台中心里程为右ⅡDK6＋990.651。站址位于北京路与金夏路交汇处,沿北京路布置。车站共设 3 个出入口，1 号出入口位于西侧中站（景秀花园旁），开挖深度 8m 左右，2 号出入口位于西南角（市人民检查院旁），开挖深度 8m 左右，3 号出入口位于东侧中部（金星加油站旁），开挖深度 11m 左右；设 2 个风亭组共 6 个通风口，处车站东西侧，其中 1 号风亭组位于西北角景秀花园 A-D 栋旁，开挖深度 9m 左右，2 号风亭组位于东南角 3 号出入口南侧（金星加油站旁），开挖深度 11m 左右。 白云路站为昆明市轨道交通首期工程的第 8 车站，该站位于北京路和白云路路交叉路口处,沿北京路布置;车站有效站台中心里程右Ⅱ DK8+165.766，车站共设 4 个出入口，1 号出入口位于西北角（万吉利地产），开挖深度 8m 左右，2 号出入口位于西南角（财智心景），开挖深度 8m 左右，3 号出入口位于东南角（规划中金星宾馆），开挖深度 9m 左右，4号出入口位于东北角（金色年华），开挖深度 9m 左右，设 2 组风亭共 6 个通风口，均处车站东侧，其中 1 号风亭组位于东北角金色年华旁，开挖深度 9m 左右，2 号风亭组位于东南角规划中金星宾馆，开挖深度 9m 左右。 金星站和白云路站设计净宽为 5～21 米；出入口净空为 4.6 米，侧墙厚度均为 600mm，顶板和底板厚为 600mm～800mm。 2.编制依据 (1)昆明市轨道交通首期工程土建十三标金星站和白云路站《车站附 第 1 页第 1 页第 1 页 附属主体结构施工方案 属结构（一）》、《车站附属结构（二）》和《车站附属建筑》； (2)国家现行有关规范、标准； (3)本项目的现场条件、施工特点及本公司承担类似工程的建设经验。 (4)我公司现有资源和其它可利用条件。 3.工程特点难点及针对措施 3.1.工程特点与难点 (1)金星站 2 号风亭及 3 号出入口，由于此位置有Φ1000 自来水管、 Φ800 原水管，Φ1200 污水管以及 110KV 高压电缆隧道保护，中间设置 封堵墙。将基坑分为东、西两个基坑，安全风险大。 (2)金星站 2 号出入口，Φ1400 自来水管横跨基坑需悬吊保护，施工 难度非常大。 (3)白云路站 1 号出入口、2 号出入口 110KV 电缆隧道均需悬吊保护， 施工难度非常大。 (4)附属结构为收尾工程，点多、面广、量少为其主要特点，故资源 调配和工序组织显得尤为重要。 3.2.针对性措施 (1)成立以项目经理为首的安全应急小组，同时严格按照设计和规范 要求对基坑变形进行监测，出现报警或突发情况，立即停止施工，待问 题处理完后方可复工。 (2)根据昆明市政府或业主下达的节点目标，积极组织人力、物力， 尽力为主体结构施工创造更好的条件。 (3)加强施工人员技术交底、安全培训和思想教育，增强其工程质量 和安全意识；