高速铁路客运专线长轨精调施工方案.pdfVIP

××高速铁路客运专线长轨精调 施 工 方 案 ×××× 科技有限公司 一、工程概况 ××至×× DK0+000-DK000+000为 CRTS I 型板式无砟轨道， WJ-7 扣件，本次精调里程 DH00+000DK00+00长度为 00.0km； ××站 4 组、上下行 DK00+000DK00+00共计 0.00km; ××站 8 组、上下行 DK00+000DK00+00共计 0.00km； ××站 4 组、上下行 DK00+000DK00+00共计 0.00km； 二、施工流程 无砟轨道精调施工流程 CPIII 网复核 人员培训 轨道检查 备 料 数 据 采 集 静 态 计 算 分 析 精 调 不 制 订 方 案 合 格 现 场 调 整 检 查 复 验 合格 动 态 检 测 动 资 料 分 析 数 据 采 集 态 调 不 整 合 现 场 核 查 流 格 现 场 调 整 复 验 （一）静态调整 1、CPIII 控制网复测 准确、可靠的轨道数据是确保轨道精调的关键，精益求精——保证 CPIII 高精度控制网的测量，只有真实、可靠的轨道数据才能准确的反映 轨道的实际几何尺寸， 才能进行准确的判断与计算， 以便于进行下步的轨 道调整计算工作， 是轨道静态调整的关键， 主要在两个方面确保轨道数据 准确性、可靠性，一是高精度的 CPIII 控制网；二是精调小车的数据采集。 1）在 CPIII 控制网复测前，先进行全面的检查，重点对已经破坏的 CPIII 控制桩重新埋设；采用插销对每个控制点进行试插，插销不能到位 的或插不进去的都重新钻孔埋设；确保整个网的控制点都在测量范围内， 尽量避免 CPIII 点的二次复测数据， 以保证整网数据及相对点位精度的一 致性。 2 ）复测前，根据既有的 CPI 、CPII 及 CPII 加密点的分布情况，合 理的确定 CPIII 控制网长度。在每个控制网之间要进行衔接，在衔接处的 已知点地势条件要好，要保证在 CPIII 测量时直接通视，与全站仪的高度 角还不能太大， 同时最好不能位于特大桥附近， 尽量避免在特大桥、 隧道 出入口附近进行分网测量。 控制网长度都在 4—8km 之间，不能过长也不 能太短，太短的话搭接段太多。 3 ）选择合理时间、选择良好的外部环境进行 CPIII 复测。根据以往 的 CPIII 测量经验，外部环境及气候因素对