大直径盾构隧道下穿高铁无砟轨道路基预加固方案研究.docxVIP

大直径盾构隧道下穿高铁无砟轨道路基预加固方案研究 引言近年来，我国高速铁路建设事业蓬勃发展，以“八纵八横”为代表的高铁网渐成体系目前，许多学者对隧道下穿路基的变形控制措施进行了研究。程巧建等尽管已有上述研究，但缺乏大直径盾构隧道下穿既有高铁无砟轨道路基工程的研究1 研究背景1.1 工程概况规划某高速铁路以盾构隧道形式下穿既有沪宁高速铁路无砟轨道路基段。该盾构隧道外径14.3 m，壁厚0.6 m，设计时速350 km。新建盾构隧道由北向南掘进，与既有路基交角84°，采用泥水平衡盾构机，隧道覆土为43 m。新建盾构隧道与既有铁路的平面位置如图1所示。既有铁路为双线铁路，设计时速300 km，下穿段为无砟轨道路基段，地基采用CFG桩加固，桩径0.5 m，间距1.8 m，桩长13.50 m，正方形布置。隧址区第四系覆盖层较厚，一般大于120 m。表层发育人工堆积层及第四系全新统湖沼积、海积淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂等，厚度15～35 m；其下为第四系上更新统湖沼积、冲海积粉质黏土、粉土、粉细砂等，下伏基岩埋深大，对拟建工程无影响。地下水稳定埋深为0.40～3.3 m。工程地质剖面如图2所示，大直径盾构隧道穿越地层主要为8-2和8-21粉质黏土层，可塑～软塑，干强度中等，韧性中等，压缩性中等，分布连续；既有铁路路基下覆地层为4-21粉土层和