汽车发动机机械系统检修单元3发动机汽缸盖与配气机构的.pptx

第三单元发动机汽缸盖与配气机构的检修（学习情境3）;学习情境描述;生产任务一 检修发动机汽缸盖及配气机构;1、工作对象 待检修汽缸盖和配气机构的发动机1台。;2、工作内容 ①领取所需的工具，做好工作准备； ②从发动机上拆除进排气管、分电器等外围部件； ③拆除油底壳、气门室罩，拆除正时皮带或链条，拆卸汽缸盖； ④分解汽缸盖，检查配气机构各零部件，对主要零部件进行检测，分析检测结果，制定修复 方案； ⑤按规范组装调整检修后的配气机构各零部件，装复汽缸盖，校正配气正时； ⑥安装进排气管、分电器等外围部件； ⑦检查、评价工作质量； ⑧整理工具，清洁工作场地。;3、工作目标与要求： ①学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务； ②学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册（或实训指导书），制定工作计划，实施工作计划； ③能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修发动机配气机构的类型； ④能认识所拆卸发动机配气机构的零部件，口述配气机构的工作原理和各零部件的作用； ⑤能向客户解释所修发动机汽缸盖和配气机构的损伤情况和修复方案； ⑥能按规范的步骤，完成发动机汽缸盖和配气机构的分解、零部件检验、组装调整等工作； ⑦在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环境整洁。;;1、配气机构的功用;　　　　　　　实际充入汽缸的进气量 充气效率＝ 　　　　　　以进气口状态充满汽缸的进气量 充气效率与发动机功率的关系： 排气越彻底，进气越充分，充气效率就越大，发动机可能发出的功率也越大。 影响充气效率的因素： 就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气充分和排气彻底。 ;3、配气机构的组成;;1、按气门布置形式不同： a)气门顶置式 b)气门侧置式;2、按凸轮轴布置形式不同： a)凸轮轴下置式 b)凸轮轴中置式 c)凸轮轴上置式;二、气门组;1、气门的功用与要求;2、气门的构造;气门头部 有平项、凸顶和凹顶等形状。 ;气门头部密封锥面的锥角 一般为45° 个别为30°（进气门）或60°（排气门） 锥角小，进排气阻力小 锥角大，气门头部强度大;3、多气门发动机;（二）气门座;气门座圈;气门接触面 接触面宽度应保持为1.0－1.4mm 接触面宽度大：有利于气门散热，不利于气门密封。 接触面宽度小：有利于气门密封，不利于气门散热。;（三）气门导管;气门导管;作用： 防止发动机机油进入汽缸;（五）气门弹簧;避免共振的措施： 提高气门弹簧固有振动频率 采用不等螺距弹簧 采用双气门弹簧 ;5、气门弹簧座和锁片;三、气门传动组;气门传动组的组成;1、凸轮轴的功用与要求;结构： 轴颈 凸轮（进气凸轮、排气凸轮） 正时齿轮（链轮、带轮） 螺旋齿轮（用于驱动机油泵、分电器） 偏心轮（用于驱动汽油泵） 铸造六角 ;（1）配气相位（气门正时、配气正时）：用曲轴转角表示的进气门和排气门开启和关闭的时间（配气正时图）;（2）进气门早开 进气门在进气行程上止点前开启 增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门早开角：从进气门开启到上止点所对应的曲轴转角，一般α＜10°- 30°。;（4）排气门早开 排气门在作功行程到达下止点前开启 借助汽缸内的废气高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。 排气门早开角：从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角,一般γ=40°- 80°。;（6）气门叠开 概念： 由于排气门迟闭和进气门早开，在发动机排气结束、进气开始的上止点，出现排气门和进气门同时开启的现象 气门重叠角： 气门叠开的角度 气门重叠角＝进气门早开角＋排气门迟闭角 气门重叠角大，发动机高速性能好，但会产生怠速不稳。;3、凸轮轮廓;4、凸轮轴轴承;5、凸轮轴的轴向定位;（二）凸轮轴的驱动和正时;齿轮传动 安装时，两个正时齿轮上的正时记号应对齐。;链条传动 安装时，正时链轮上的标记应和链条上的标记对齐。;齿带传动 安装时，正时带轮上的标记应和缸体或缸盖上的记号对齐;（三）气门的驱动方式;（四）挺柱;（五）推杆;（六）摇臂;摇臂轴安装图;其它类型的摇臂布置型式;（七）气门间隙;标准值： 进气门间隙为0.15～0.25mm，排气门间隙为0.25～0.35mm。 气门间隙不正确的危害： 过大：噪声大（气门脚响） 、冲击振动大、升程不足。 过小：气门关闭不严。;（八）液力挺柱;相关技能;四、气门组的检修;（一）气门的检修;气门杆部的磨损量的检测： 测量气门总长度和观察表面是否有不平或起槽 。 ;2、气门头部工作锥面的修理;（二）气门导管的检修;用百分表测量： 百分表的读数就是气门导管和气