ac-13沥青混合料级配优化研究.pdfVIP

AC．13沥青混合料级配优化研究 杨 明 ，李 杰 ，何晓鸣 (1．武汉工业学院 交通研究所，湖北 武汉 430023；2．华中科技大学 土木工程与力学学院，湖北 武汉 430074) 摘 要：通过对现有嵌挤密实型混合料设计方法的比较，采用逐级填充设计法选择 了AC-13 型沥青混合料粗集料级配、采用连续密级配公式确定了其细集料级配，并按体积法原理进行了 AC一13级配的合成与调整 ；最后通过一系列室内试验对 7种 13型级配 曲线进行 了对比研究， 验证 了所提出的改进型AC—l3级配，给出了湖北地区AC一13型沥青混合料级配优化结果。 关键词：AC—l3级配抗滑表层 级配设计路用性能 中图分类号：U416．03 文献标识码 ：A 13型的抗滑表层级配类型有 AC-13、AK-13A、AK一 0 引言 13B、SMA一13、SAC-13、Superpave一12．5，等。 为了提高路面的抗滑能力，国内外对沥青路面 新规范中的AC一13基本包含了AK-13、旧AC- 材料、工艺和配合比设计等进行了长时间、大范围的 13、SMA-13和SAC．13的公共部分并根据关键筛孔 摸索，相继形成了一系列各具特色的抗滑表层结构， (2．36mm)通过率分为AC一13C和AC-13F型，对于 如嵌压式沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合 高温多雨或重载路段宜采用粗密级配混合料 (AC．C 料等抗滑表层。针对湖北地区多雨、高低温普遍的 型) 。由于AC—C范围较宽，且新规范取消了AC 气候和车流量大的交通条件，沥青路面所面临的主 中的I型、Ⅱ型和AK类型，针对不同的气候条件应 要病害危险在于高温稳定性、水稳定性和抗滑性能。 采用怎样的混合料还有待进一步研究。这也是本文 本文以湖北京珠高速公路为依托，对AC一13的级配 研究的重点。 范围进行调整，以期满足湖北地区的气候和交通要 AK一13A的矿料级配范围基本位于AC一13I的中 求。 值的下方 (少量重叠)，且粗集料的数量明显多于 AC．13I，细集料偏少 。因此，AK-13A的构造深度 1 混合料级配的选择 大，但空隙率存在偏大的问题。AK一13B的细集料用 由于AC一13应用不多，配比设计经验不足，往 量过分偏少，空隙率难以满足路面使用性能要求，因 往按现行施工规范中AC．13的中值线设计，该级配 此在路面中使用较少。 可以做出抗滑性很好的磨耗层，但容易使路面出现 AK一13与旧AC一13、SMA-13、SAC一13、Superpave— 早期水损害。为了全面、详细研究 l3型的级配范 l2．5或多或少都有重叠，并且重叠部分基本集中在 围。综合考虑AK一13、AC一13、SuperPave一12．5、SMA— AC．13I中值和SMA13下限所包围的中间区域。 l3级配组成特点，通过室内沥青路面路用性能试验 SMA一13和SAC一13混合料的矿料具有共 同的 对 13级配进行研究，提出优化曲线和AC-13级配范 的特性，4．75粒径的通过率明显减少 (中值分别为 围调整意见。 26％，35％)，粗集料多、特细集料多，呈 “两头多，中 对于高速公路常用的各种 13型抗滑表层，其 间少”的级配特征。由于中粒径的通过率明显减 就主要差别在于矿料的级配范围不同，从国内外对 少，粗细料的粒径差距增大，有利于减少