兰交大电气化铁道供电系统与设计课程设计报告.docVIP

兰交大电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班 级: 电气084班 学 号: 姓 名: 指导教师: 王 果 评语, 2011年 07 月17日 自动化与电气工程学院 电气化铁道供电系统与设计 1 题目 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为15000kVA(三相变压器)，并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为1200kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下: 25kV回路(1路备):两方向年货运量与供电距离分别为Mt?km，QL,32，5011 Mt?km，=100kWh/10kt?km。10kV共4回路(2路备)。 QL,40，25,q22 供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁路的终端，送电线距离25km，主变压器为三相V，v接线。 2 题目分析及解决方案框架确定 2.1 分析负荷及原始资料 由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务(一级负荷)、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。10kV地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内均为二级负荷，应有足够可靠性的要求。本变电所为终端(分接式)变电所，一次侧无通过功率。 2.2 牵引变压器台数和容量的选择 三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。 根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，有以下方案: 方案:2×15000kVA三相V，v接线牵引变压器+2×6300 kVA地区变压器，一次侧同时接于110 kV母线，(110千伏变压器最小容量为6300 kVA)。 2.3 方案的主接线的拟定 按110kV进线和终端变电所的地位，考虑变压器数量，以及各种电压级馈线数目、可靠供电的需要程度选择结线方式。 对于上述方案，因有四台变压器，考虑110kV母线检修不致全部停电，采用单母线用断路器分段的结线方式。每段母线连接一台牵引变压器和地区变压器。由于牵引馈线断路器数量多，且检修频繁，牵引负荷母线采用带旁路母线放入单母线分段(隔离开关分段)结线方式，10kV地区负荷母线同样采用断路器分段的单母线结线系统。 - 1 - 自动化与电气工程学院 电气化铁道供电系统与设计 自用电变压器分别接于10 kV两段母线上(两台)。单母线用断路器分段的结线方式如图1所示。 110kV 4B3B1B2B6300kVA6300kVA16000kVA16000kVA 25kV10kV 图1 方案主接线图 3设计过程 3.1 技术经济 因地区负荷占比例较大，且有部分为一级负荷，应保证必要的电压质量，主要应检验电压不对称系数。然后进行方案的技术经济。 3.1.1 电压不对称度系数的计算 三相V，v接线牵引变压器的电流分析，三相V，v接线牵引变压器原理电路图和相量关系分别如图2所示，原、副边电流关系如下(忽略空载电流): ,2,,IaI,cacaIA== KK ,,Ibc ,I B(1)K ,,,1 ICII=(—)cabcK U1101N,,4式中，K=为每台单相牵引变压器的变压比。 U27.52N - 2 - 自动化与电气工程学院 电气化铁道供电系统与设计 应用余弦定理，可得1T和2T副边V接线顶点出现电流相量和为 22I，I,2IIcos, I= (2) cbccabcca 式中，为与的夹角。 , ,UUIBCBAUc,IB UAB,UCABCI,C ,XAXAU2211A 2T1TUbc xaxa2211IIbccaIcabca,IacUUbcca,Uca 图2 V，v接线牵引变电所原理电路图和相量关系 三相V，v结线牵引变压器电流不对称度系数，由式(1)可得: 2,,,,，，,aII111222cabcaaaIIaI，,，,(,)IIaIC=(++)= A1AB,,cabcKKK33，， 1?j90 =( I +I)ebcca3K 2,,,,，，,aII111222cabcaaaIIaI，,，,(,)IIaIC=(++)= (3) A2AB,,cabcKKK33，， 11,22?(?)2j150j270+I，I,2IIa =( aI +I)e= e bccabccabcca3K3K 2,,,,，，,aII1112cabcIIIICaII，，(,)=(A+B+)==0 0,,cabc33KKK，， 2a,,式中，