汽车动力性能检测.pptx

项目二 汽车动力性能检测;动力性评价指标;汽车的驱动力;一、滚动阻力;二、空气阻力 ;空气阻力计算公式;空气阻力系数CD ;;空气阻力系数CD ;空气阻力系数CD ;空气阻力系数CD ; 5）发动机冷却进风系统 恰当地选择进出风口位置、尺寸和形状，很好地设计通风道，在保证冷却效果的前提下，尽量减少气流内循环阻力。 随着汽车的速度不断提高，汽车的CD值在不断地降低，如奥迪100－Ⅲ型轿车在Ⅱ型基础上采用优化措施，使CD值由原来的0.42降至0.30。预计在不久的将来，轿车CD值可达0.2。 随着高速公路的发展，载货汽车的外形设计也采用了减少CD值的方法。驾驶室顶盖、挡 风玻璃及前胜在侧视图上具有大的圆弧，特别是整个驾驶室装用导流板装置，可大幅度减少CD值。;三　坡度阻力 ; 四、加速阻力 ; 汽车的行驶阻力为： ΣF＝ Ff 十 Fw 十Fi 十 Fj; 汽车的驱动力平衡方程 ; 汽车行驶的驱动与附着条件 ; 二 、汽车行驶的附着条件 ; 三、汽车的驱动与附着条件; 四、影响附着系数的因素; 汽车的驱动力一行驶阻力 平衡图与动力特性图 ; 汽车行驶驱动力方程通常用图解法进行分析，比较清晰形象。 图解法就是在汽车驱动力图上再画上汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力曲线，作出汽车驱动力一行驶阻力平衡图，并用来确定汽车的动力性。 图上既有各档的驱动力，又有滚动阻力以及滚动阻力和空气阻力叠加后得到的行驶阻力曲线。;汽车驱动力－行驶阻力图; 汽车行驶最高速度图解法 ;汽车的动力特性图 ;汽车的动力特性图;(一)汽车的动力因数和动力特性图;汽车的动力特性图; 汽车的功率平衡 ; 影响汽车动力性的主要因素 ;一、发动机特性 ;二、传动系参数 ;三、汽车总质量 ;四、使用因素 ; 发动机综合性能检测 ;发动机综合性能检测;发动机综合性能检测;发动机综合分析仪的基本功能：;发动机综合性能检测仪特点 ;发动机综合性能检测仪;二.发动机综合性能检测装置的基本组成 ;信号提取系统;点火系统检测与波形分析;(二)点火波形分析;多缸平列波形和多缸并列波形;多缸平列波形和多缸并列波形;多缸重叠波形;波形上的故障反映区;三、发动机功率的检测 ;动态测功 ;(二)无负荷测功的测量原理;(三)无负荷测功仪及其使用方法 ;(四)单缸功率的检测